電動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展的同時(shí)，其配套產(chǎn)品自然也要與時(shí)俱進(jìn)，否則就會(huì)制約電動(dòng)汽車的發(fā)展。回顧電動(dòng)汽車的發(fā)展歷史，似乎不再有相應(yīng)充電器的歷史，因?yàn)閺碾姵貑柺乐两瘢潆娖饕呀?jīng)相伴了100多年。但是隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，電池充電器也進(jìn)入了尋常百姓家。目前所有只需要電動(dòng)車的家庭，基本上都有充電器。這種現(xiàn)象已經(jīng)司空見慣。然后，請用汽車編輯器觀看電動(dòng)車充電器。

電動(dòng)汽車充電器分為幾個(gè)三級(jí)充電器。

這種類型的充電器是當(dāng)今電動(dòng)車行業(yè)中使用最廣泛的一種。所謂三段式充電器，顧名思義，其充電過程必須有三個(gè)環(huán)節(jié)。第一個(gè)環(huán)節(jié)稱為恒流環(huán)節(jié)，第二個(gè)環(huán)節(jié)稱為恒壓環(huán)節(jié)，第三個(gè)環(huán)節(jié)稱為涓流環(huán)節(jié)。

從電子技術(shù)的角度來看，對(duì)于電池：

第一個(gè)環(huán)節(jié)叫充電限流環(huán)節(jié)，第二個(gè)環(huán)節(jié)叫高峰電壓環(huán)節(jié)，第三個(gè)環(huán)節(jié)叫低恒壓環(huán)節(jié)，挺貼切的。當(dāng)?shù)诙溌泛偷谌溌繁磺袚Q時(shí)，面板指示燈相應(yīng)地改變。大多數(shù)充電器的第一和第二個(gè)環(huán)節(jié)是紅燈，第三個(gè)環(huán)節(jié)變成綠燈。

第二鏈路和第三鏈路之間的相互轉(zhuǎn)換由充電電流決定，大于一定電流進(jìn)入第一和第二鏈路，小于一定電流進(jìn)入第三鏈路。這個(gè)電流稱為開關(guān)電流，也稱為轉(zhuǎn)向電流。

電動(dòng)車充電器車載充電器有幾種。

車載充電器又稱交流充電器，安裝在電動(dòng)車上，通過插座和電纜與交流插座連接，用三相或單相交流電源為電動(dòng)車提供充電電源。車載充電器的好處是，無論何時(shí)何地需要給車載電池充電，都只能用充電器額定電壓的交流插座給電動(dòng)車充電。車載充電器的缺點(diǎn)是受電動(dòng)車空間限制，功率小，輸出充電電流小，電池充電時(shí)間長。

電動(dòng)車充電器有幾種負(fù)脈沖充電器。

鉛酸電池已有100多年的歷史。第一，世界普遍遵循舊的觀點(diǎn)和運(yùn)行規(guī)則：充放電率0.1C(C為電池容量)，續(xù)航時(shí)間更長。為了解決快充問題，美國教師馬克斯在1967年向全世界公布了他的研究成果。他用速率大于1C的脈沖電流給電池充電，并在充電間隔期間給電池放電。放電有利于消除極化，降低電解液溫度，提高電極板接受電荷的能力。

1969年前后，我國一些科技工作者根據(jù)馬克斯先生的三大定律，成功地做出了各種品牌的快速充電器。充電周期為：大電流脈沖充電切斷充電路徑電池短時(shí)放電停止放電連接充電路徑大電流脈沖充電…

大約兩千年前，有人把這個(gè)原理應(yīng)用到電動(dòng)車充電器上。充電過程中，在不切斷充電路徑的情況下，電池瞬間被小電阻短路，電池放電良好。當(dāng)短路時(shí)，因?yàn)槌潆娐窂經(jīng)]有被切斷，所以電感器串聯(lián)在充電路徑中。大多在1秒內(nèi)短路3-5毫秒(1秒=1000毫秒)，因?yàn)殡姼兄械碾娏鳠o法跳變，短路時(shí)間短，可以保證充電器的功率轉(zhuǎn)換部分。如果充電電流方向叫正，放電自然是負(fù)，電動(dòng)車行業(yè)有“負(fù)脈沖充電器”這個(gè)術(shù)語，可以延長電池壽命等等。這就是像何江充電器一樣的延壽充電器的基本原理。

充電器被視為新能源汽車不可或缺的配套產(chǎn)品，因?yàn)樗请妱?dòng)汽車與電能之間至關(guān)重要的橋梁。另外，在上面分享的三款充電器中，車載充電器基本上是所有電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、增程式電動(dòng)汽車不可或缺的裝備。即使是主要以電力替代的電動(dòng)汽車，一般也需要