自動制動間隙調(diào)整臂，又稱“自動間隙調(diào)整臂”或“自動調(diào)整臂”。自動調(diào)臂在國外是一項成熟的技術，并得到了廣泛的應用。近年來，歐美等地區(qū)的卡車、客車、拖車的生產(chǎn)廠家都將其作為整車的標準配置。下面為朋友們簡單介紹一下汽車自動調(diào)節(jié)臂的升降方法。

特性

使用自動調(diào)節(jié)臂后，汽車在行駛時具有以下特點：

1.確保車輪有恒定的制動間隙，制動安全可靠；

2.制動缸推桿行程短，制動快速可靠；

自動調(diào)節(jié)臂的特點

自動調(diào)節(jié)臂的特點

3.制動前，制動缸推桿始終處于初始位置，保證最佳制動力矩；

4.使所有車輪的制動效果一致、穩(wěn)定；

5.縮短壓縮空氣的消耗量，延長壓縮空氣系統(tǒng)中空壓機、制動缸等部件的使用壽命；

6.縮短材料消耗，延長制動部件的使用壽命；

7、安裝使用方便，減少人工維修次數(shù)，提高經(jīng)濟效益；

8.調(diào)節(jié)機構密封在外殼內(nèi)，保護得很好，所以會防潮、防塵、防碰撞。

結構

自動調(diào)節(jié)臂中重要部件的下方：

1.殼

2.蝸輪和蝸桿

3.單向離合器總成(由齒輪、方鋼彈簧和內(nèi)齒輪套組成)

4.齒條、調(diào)節(jié)環(huán)和螺旋壓縮彈簧。

操作原理

設計原理

自動調(diào)整臂的作用應該是準確記錄由于摩擦襯片磨損而增加的間隙量，并準確地將制動器間隙調(diào)整到正常工作范圍。

制動期間的角行程

制動調(diào)節(jié)臂的角行程可分為三部分：

1.間隙角，對應于制動鼓和摩擦襯片之間的正常間隙；

2.過量間隙角，對應于由于摩擦襯片磨損而增加的間隙；

3.彈性角，對應于制動鼓、摩擦襯片、制動缸和制動系統(tǒng)在動力傳遞過程中產(chǎn)生的彈性。

自動調(diào)整間隙時，應盡量避免角行程中的彈性角。如果不區(qū)分余隙角和彈性角，隨時進行補償，就會導致過調(diào)，造成“拖磨”甚至“抱死”。

自動臂調(diào)整工作流程

先制動時，調(diào)整臂通過間隙角和余隙角驅(qū)動凸輪軸，準確記錄造成的磨損。此時凸輪角行程處于間隙區(qū)，特點是制動力矩變化不大。

繼續(xù)制動時，凸輪角行程進入彈性變形區(qū)，制動力矩急劇上升，直至汽車停止。當踏板抬起時，制動器返回，制動扭矩減小，凸輪角行程返回到間隙區(qū)域。根據(jù)制動過程中記錄的多余間隙，自動調(diào)整臂和內(nèi)部調(diào)整機構通過蝸輪驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)所需的角度，然后完成調(diào)整。

好了，今天小編汽車的朋友們簡單介紹一下如何抬起自動調(diào)節(jié)臂，就這么多了。不知道小伙伴們聽了汽車小編的簡單介紹后，對如何抬起自動調(diào)節(jié)臂有沒有更深入的了解。