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      1. 汽車(chē)減震太硬解決辦法減震器介紹

        2022-12-02 09:26:04 作者:蔡金盛
        減震器用于在彈簧吸收來(lái)自路面的震動(dòng)和沖擊后回彈時(shí)抑制震動(dòng)。廣泛應(yīng)用于汽車(chē),以加速衰減車(chē)架和車(chē)身的振動(dòng),提高汽車(chē)的駕駛舒適性。通過(guò)不平的路面時(shí),雖然減震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng),但是彈簧本身是可以往復(fù)運(yùn)動(dòng)的,用減震器來(lái)約束彈簧的跳動(dòng)。接著,汽車(chē)小編耐心地向朋友們介紹了解決避震太硬的方法。

        減震器:減震器介紹

        “減震器”一詞是汽車(chē)底盤(pán)行業(yè)的統(tǒng)稱(chēng),汽車(chē)減震器其實(shí)就是減震器。減震器不僅用在汽車(chē)的懸掛上,其他地方也有。例如可用于駕駛室、汽車(chē)座椅、方向盤(pán)等。并且它也可以用作汽車(chē)的保險(xiǎn)杠。

        如何判斷減震器的好壞:使用

        為了加速車(chē)架和車(chē)身的減振,提高駕駛舒適性,大多數(shù)汽車(chē)的懸架系統(tǒng)都安裝了減震器。

        汽車(chē)的減震系統(tǒng)由彈簧和減震器組成。減震器不是用來(lái)支撐車(chē)身重量的,而是用來(lái)約束彈簧吸收地震后反彈時(shí)的震動(dòng),吸收路面沖擊的能量。彈簧起到緩和沖擊的作用,變“高能量的一次沖擊”為“低能量的多次沖擊”,而減震器則逐漸縮短“低能量的多次沖擊”。如果你開(kāi)著一輛減震器壞了的車(chē),在經(jīng)過(guò)每一個(gè)坑洼和起伏之后,你都能感覺(jué)到車(chē)的彈跳,而減震器就是用來(lái)抑制這種彈跳的。沒(méi)有減震器,彈簧的回彈力就無(wú)法調(diào)節(jié)。汽車(chē)遇到不平的路面,會(huì)造成嚴(yán)重的彈跳。過(guò)彎時(shí),彈簧的振動(dòng)也會(huì)造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。

        如何判斷減震器好壞:工作原理

        在懸掛系統(tǒng)中,彈性元件受到?jīng)_擊而產(chǎn)生振動(dòng)。為了提高汽車(chē)的乘坐舒適性,減震器與彈性元件平行地安裝在懸架中。為了衰減振動(dòng),汽車(chē)懸架系統(tǒng)中使用的減震器大多是液壓減震器。它們的工作原理是,當(dāng)車(chē)架(或車(chē)身)和車(chē)軸同步振動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí),減震器內(nèi)的活塞上下運(yùn)動(dòng),減震器腔內(nèi)的油液通過(guò)不同的氣孔從一個(gè)腔反復(fù)進(jìn)入另一個(gè)腔。此時(shí),孔壁與機(jī)油之間的摩擦力和機(jī)油分子之間的內(nèi)耗發(fā)展起來(lái),將振動(dòng)轉(zhuǎn)化為阻尼力,使車(chē)輛振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為機(jī)油熱能,再被減震器吸收,排放到大氣中。當(dāng)油路的橫截面等因素不變時(shí),阻尼力隨車(chē)架與車(chē)軸(或車(chē)輪)之間的同比運(yùn)動(dòng)速度而增大或減小,并與油液粘度有關(guān)。

        減震器的彈性元件和彈性元件承擔(dān)緩沖沖擊和阻尼的任務(wù)。如果阻尼力過(guò)大,懸架的彈性會(huì)變差,甚至?xí)p壞減震器的連接件。所以需要調(diào)整彈性元件和減震器之間的矛盾。

        (1)在壓縮行程中(車(chē)軸與車(chē)架靠得很近),減震器的阻尼力較小,以充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用,減輕沖擊。這時(shí),彈性元件就起了關(guān)鍵作用。

        (2)在懸架的伸展行程中(車(chē)軸與車(chē)架相距較遠(yuǎn)),減震器的阻尼力要大,以便快速吸收震動(dòng)。

        (3)當(dāng)車(chē)軸(或車(chē)輪)與車(chē)軸之間的速度過(guò)高時(shí),需要要求減振器自動(dòng)增加流體流量,使阻尼力始終保持在必要的限度內(nèi),以防止承受過(guò)大的沖擊載荷。

        筒式減振器廣泛應(yīng)用于汽車(chē)懸架系統(tǒng)中,在壓縮和拉伸時(shí)都能起到阻尼作用。稱(chēng)為雙作用減震器,采用新型減震器,包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。

        雙作用筒式減震器的工作原理:在壓縮行程中,是指汽車(chē)的車(chē)輪向車(chē)身靠攏,減震器被壓縮,此時(shí)減震器中的活塞向下運(yùn)動(dòng)?;钊虑皇业娜莘e縮小,油壓上升,機(jī)油通過(guò)流量閥流向活塞上方的腔室(上腔室)?;钊麠U占據(jù)了上腔的部分空間,所以上腔增加的體積小于下腔減少的體積,然后部分油推開(kāi)壓縮閥,流回儲(chǔ)油缸。這些氣門(mén)的節(jié)油,通過(guò)發(fā)展變化,變成了承受壓縮運(yùn)動(dòng)的懸架的阻尼力。減震器伸長(zhǎng)時(shí),車(chē)輪遠(yuǎn)離車(chē)身,減震器被拉伸。此時(shí),減震器的活塞向上移動(dòng)?;钊锨坏挠蛪荷仙h(huán)閥關(guān)閉,上腔的油將膨脹閥推入下腔。因?yàn)榛钊麠U的存在,從上腔流出的油不足以填滿(mǎn)下腔增加的容積,導(dǎo)致下腔產(chǎn)生真空度。此時(shí),儲(chǔ)油缸中的油將補(bǔ)償閥7推開(kāi),流入下腔進(jìn)行補(bǔ)沖。因?yàn)楫?dāng)懸架伸展時(shí),這些閥的節(jié)流作用抑制了懸架。

        由于拉伸閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)成大于壓縮閥的剛度和預(yù)緊力,所以在相同壓力下,拉伸閥和相應(yīng)常開(kāi)間隙的通道載荷面積之和小于壓縮閥和相應(yīng)常開(kāi)間隙通道的橫截面積之和。這就使得減震器伸展行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程產(chǎn)生的阻尼力,滿(mǎn)足了快速減震的要求。

        好了,今天就有這么多汽車(chē)小編的朋友們做的關(guān)于汽車(chē)減震彈簧加高的簡(jiǎn)單介紹。不知道聽(tīng)了汽車(chē)小編的簡(jiǎn)介后,朋友們對(duì)汽車(chē)減震彈簧加高有沒(méi)有更深入的了解。

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