目前，電動車用電池的主流設(shè)計(jì)有兩種。一種以特斯拉為代表，采用三元鋰電池高智商的電池管理系統(tǒng)，充分發(fā)揮三元鋰電池高能量密度的優(yōu)勢。另一種是以很多車輛為代表，采用磷酸鐵鋰電池的簡易電池管理系統(tǒng)，充分利用磷酸鐵鋰電池續(xù)航能力的優(yōu)勢。那么這些電動車電池中哪種電池更好呢？今天小編汽車就給朋友們簡單介紹一下。僅供參考！

電動車電池：哪個(gè)好？

我認(rèn)為適合電動車的電池應(yīng)該具備以下特點(diǎn)：安全、充放電電流大、容量衰減慢、能量密度高。

這兩類電池在這四項(xiàng)中用這樣的分?jǐn)?shù)大致可以評價(jià)出來。

電動汽車電池：磷酸亞鐵鋰方面

其最大的缺點(diǎn)在于能量密度低(110WH/Kg)，低溫下容量衰減巨大(在-10下的容量約為25下的55%)。優(yōu)勢也相當(dāng)明顯，尤其是對中國車企而言。中國鋰儲量豐富。到2001年，全球探明儲量1300萬噸，中國儲量350萬噸。正極的磷酸鐵氧化物儲量豐富，量產(chǎn)后價(jià)格探索空間還是很大的。然而，中國極其缺乏鈷礦，剛果占全球儲量的一半，澳大利亞占21%，中國僅占1%。用鈷酸鋰或者鈷三元材料的電池，中國車企生產(chǎn)電動車的成本很被動。

磷酸鐵鋰電池可以輕抬，20C放電，所以混合動力汽車配備小電池時(shí)，應(yīng)該首先考慮磷酸鐵鋰電池。容量只在0%-100%的3000次循環(huán)后衰減到80%，長時(shí)間充滿電儲存的衰減率不一定夸大。擊穿、短路、350高溫基本不會爆炸燃燒。這些優(yōu)勢使得中國，尤其是擁有R&D并生產(chǎn)磷酸亞鐵鋰的中國汽車公司，不可能選擇其他類型的電池。

電動車電池：三元鋰電池優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)將勝出。

有時(shí)候好的產(chǎn)品不一定好賣。我個(gè)人更看好特斯拉引領(lǐng)的電池技術(shù)：以電池管理為核心。看了馬斯克的采訪，我知道特斯拉的電動汽車頂層目標(biāo)是縮短碳排放，借助清潔能源盈利。專利開放后，這個(gè)方案的門檻會降低，會有更多的廠商效仿。廠商參與越多，特斯拉越高興，這和他們的目的是一致的。

經(jīng)常聽國產(chǎn)電動車說“彎道超車”。它是一個(gè)綜合性的汽車產(chǎn)業(yè)，包括機(jī)械、電子、自動化、材料、基礎(chǔ)科學(xué)、管理、金融、法律、教育、醫(yī)療等。它們共同構(gòu)成了汽車工業(yè)的整體水平，甚至可以說是國家綜合實(shí)力的縮影。中國的現(xiàn)狀是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，汽車工業(yè)也必然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。依靠某個(gè)部件的優(yōu)勢和少數(shù)公司的運(yùn)營優(yōu)勢，只能縮小與別人的差距，遠(yuǎn)談不上超車。當(dāng)然，我期待著有生之年的超車，這需要我們和下一代的努力。

只要特斯拉不涉足磷酸亞鐵鋰電動汽車的研發(fā)，我相信從長遠(yuǎn)來看，使用三元鋰電池搭配優(yōu)秀電池管理系統(tǒng)的方案會更進(jìn)一步，超越在磷酸亞鐵鋰的應(yīng)用。

電動車電池：二十年后，電能必須取代燃油。

如果和內(nèi)燃機(jī)車比，無論上面哪種電池基本都不方便，電池還有些不成熟。例如，特斯拉正在努力開發(fā)鋁空氣電池汽車。自1970年以來，世界上容易開采的2萬億桶原油已經(jīng)用掉了一半。剩余的1萬億桶在25年內(nèi)用完不是夢。如果中石油技術(shù)在這25年內(nèi)不能大幅降低開采成本，25年后每桶原油價(jià)格將超過500美元甚至1000美元。相比之下，1998年北海布倫特原油價(jià)格波動較大

電動車電池簡介到此結(jié)束。行業(yè)代表表示，隨著電動汽車補(bǔ)貼的加速，對燃料電池汽車更高的補(bǔ)貼將逐步彌補(bǔ)之前價(jià)格高的劣勢，鼓勵(lì)企業(yè)加大對燃料電池汽車研發(fā)的投入。2017年，燃料電池車會更多。了解更多關(guān)于新能源汽車的信息，請關(guān)注本站！