發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于氣門(mén)在高溫下工作，氣門(mén)等零件因熱膨脹而被拉伸，所以在氣門(mén)冷態(tài)時(shí)需要預(yù)留必要的氣門(mén)間隙，以保證氣門(mén)因熱膨脹而伸長(zhǎng)時(shí)仍能與氣門(mén)座緊密配合。因?yàn)闅忾T(mén)長(zhǎng)時(shí)間工作，改變了原來(lái)的氣門(mén)間隙。因此，當(dāng)聽(tīng)到氣門(mén)的“咔嗒”聲時(shí)，應(yīng)檢查并調(diào)整氣門(mén)間隙。今天，小編汽車(chē)給朋友們簡(jiǎn)單介紹一下如何調(diào)整四缸車(chē)的氣門(mén)。

如何調(diào)整四缸車(chē)的氣門(mén)：調(diào)整方法

調(diào)整氣門(mén)間隙時(shí)，必須按照制造廠規(guī)定的數(shù)值進(jìn)行調(diào)整，氣門(mén)應(yīng)完全關(guān)閉。調(diào)整氣門(mén)間隙的位置：側(cè)置發(fā)動(dòng)機(jī)在挺桿上，頂置發(fā)動(dòng)機(jī)在搖臂上。常見(jiàn)氣門(mén)調(diào)整方法有：逐缸調(diào)整法、二次調(diào)整法、擠壓法等。但是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)種類(lèi)很多，所以進(jìn)排氣門(mén)的順序也不一樣。用上述方法調(diào)整氣門(mén)間隙，不方便記憶，而且復(fù)雜。而且如果發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序(或者噴油順序)不清楚，調(diào)整起來(lái)會(huì)比較麻煩。簡(jiǎn)要介紹兩種不同情況下調(diào)整氣門(mén)間隙的方法和技巧。

確定1缸壓縮上止點(diǎn)的簡(jiǎn)單方法

如果知道發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序(或噴射順序)，在調(diào)整氣門(mén)間隙時(shí)，首先要準(zhǔn)確找出1缸或6缸的壓縮上止點(diǎn)位置。目前確定1缸或6缸壓縮上止點(diǎn)的方法比較復(fù)雜，操作起來(lái)很麻煩(就是把1缸的火花塞拆下來(lái)，用拇指或棉球堵住1缸的火花塞孔，然后用手搖曲柄搖曲軸。當(dāng)拇指感到壓力或棉球彈出時(shí)，為第1缸壓縮上止點(diǎn)位置)。根據(jù)作者的維修經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單介紹一種簡(jiǎn)單有用的方法：由1缸和6缸(4)的活塞在同一平面的規(guī)律確定，1缸壓縮完畢，6缸或4缸的氣門(mén)重疊。即1缸上止點(diǎn)被壓縮時(shí)，6缸(4缸)的排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)正好在頂部，排氣門(mén)的落差差，進(jìn)氣門(mén)頂部容易觀察到。只有進(jìn)氣門(mén)的頂桿稍微向上，1缸處于壓縮上止點(diǎn)。同樣，當(dāng)1缸進(jìn)氣門(mén)推桿英寸時(shí)，6缸(4缸)處于壓縮上止點(diǎn)。

四缸汽車(chē)氣門(mén)的調(diào)整方法就是這樣，小編汽車(chē)給朋友們簡(jiǎn)單介紹一下。希望汽車(chē)小編的簡(jiǎn)單介紹能為朋友們排憂解難。我覺(jué)得問(wèn)四缸汽車(chē)氣門(mén)怎么調(diào)不一定難。只是技巧問(wèn)題。好了，今天的汽車(chē)小編就簡(jiǎn)單介紹到這里。