對(duì)于你的問題，我想這些汽車工程師或者設(shè)計(jì)師一開始一定認(rèn)為這只是一句廢話。畢竟行業(yè)固有文化還是很嚴(yán)重的。如果打破傳統(tǒng)說互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)要造車，只會(huì)被別人當(dāng)成“傻子”。

然而現(xiàn)實(shí)就是這么一個(gè)巴掌拍不響，互聯(lián)網(wǎng)介入汽車行業(yè)，也確實(shí)有所建樹。雖然互聯(lián)網(wǎng)造車公司和傳統(tǒng)造車行業(yè)相比，在基礎(chǔ)和底子上還有很長(zhǎng)的路要走，但是它也有傳統(tǒng)造車行業(yè)沒有的優(yōu)勢(shì)，那就是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。比如炙手可熱的蔚來汽車，幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)手打造，高端人工智能加智能駕駛，新能源思路加新技術(shù)，可以說是具備了走紅的實(shí)力。不過雖然有很多優(yōu)點(diǎn)，但還是逃不出細(xì)節(jié)匱乏的怪圈，這也是為什么蔚來會(huì)和江淮達(dá)成戰(zhàn)略合作，縮短產(chǎn)品落地的時(shí)間。

總的來說，互聯(lián)網(wǎng)造車席卷而來，可以說在一定程度上讓傳統(tǒng)造車行業(yè)措手不及，但這是事實(shí)。就算短時(shí)間接受不了，現(xiàn)實(shí)就是這么殘酷。但是汽車工程師和設(shè)計(jì)師不用擔(dān)心，因?yàn)椴还芷囋趺窗l(fā)展，你肯定不會(huì)面臨失業(yè)的危機(jī)。因?yàn)?，無論技術(shù)發(fā)展多快，設(shè)計(jì)制造這兩塊板的任務(wù)短時(shí)間內(nèi)都不會(huì)被機(jī)器取代。所以很多工程師和設(shè)計(jì)師還是要做好本職工作，配合新技術(shù)，打造出更完美的自主品牌汽車。