大電流連接器在結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料使用上的國際先進性，使得連接器在電氣性能上表現(xiàn)出突出的癥狀，電氣連接系統(tǒng)的可靠性是傳統(tǒng)的連接方式無法達到的。然后，汽車編輯會耐心的給小伙伴們簡單介紹一下能有過大電流的連接器。

出色的屏蔽性能

隨著新能源汽車的發(fā)展，越來越復(fù)雜、越來越多的電氣功能堆積在一起，對整車屏蔽性能的要求也越來越高。對于高壓系統(tǒng)來說，線束的布局基本可以設(shè)計合理，高壓線束的電纜屏蔽層覆蓋率一般已經(jīng)超過85%。本系統(tǒng)連接點處高壓連接器的屏蔽性能非常重要。如果屏蔽是點對點的考慮，那么高壓連接器的屏蔽性能是

對于塑料連接器，我們通常使用金屬屏蔽進行360連續(xù)屏蔽。對于金屬連接器來說，可以直接通過自身身體傳導(dǎo)，風險更低，屏蔽電阻也會更?。环瞎蚕到y(tǒng)規(guī)范的要求。在整個產(chǎn)品生命周期內(nèi)，屏蔽連接的接觸電阻<10 m。目前行業(yè)對小伙伴的普遍要求是<5 m。我個人認為塑料連接器屏蔽體本身的屏蔽性能已經(jīng)做得很好了，更重要的是考慮極端條件下的關(guān)系以及是否還能保證屏蔽的連續(xù)性。

散熱能力

傳導(dǎo)大電流需要連接器本身具有非常好的散熱能力。至于連接器，像保護和屏蔽，要考慮三點，自身的溫度來源也來自這三個區(qū)域：板端連接區(qū)、插件端和線端壓接區(qū)；如果這三個區(qū)域處理不好，溫度就會過高，導(dǎo)致材料變形。

由于傳導(dǎo)電流大且溫度高，因此有必要。誠然，連接器的溫升應(yīng)該<<50K，但實際上由于長時間的大電流，局部溫度偏高。如果能在端子的中心軸上開發(fā)改變塑料級材料，形成溫度較高的腔體區(qū)域，由于塑料材料的導(dǎo)熱系數(shù)較小，約為金屬的1/500~1/600，會影響連接器腔體的長期溫度。由此看來，在相同的線纜規(guī)格下，不考慮三點接觸關(guān)系，金屬需要比塑料有更優(yōu)異的散熱能力。

好了，今天小編汽車給朋友們介紹了這么多電流過大的連接器。不知道朋友們看了汽車小編的簡單介紹后，對電流過大的連接器有沒有更好的認識。