新能源時(shí)代，真沒想到電動車會在食物鏈的頂端。對于一輛車來說，除了外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，動力系統(tǒng)的好壞決定了這輛車是否優(yōu)秀。同樣，對于新能源汽車來說，電池就是生命，電池的性能很大程度上決定了車輛的綜合癥狀。沒有電池，新能源車即使有再好的配置也沒辦法開。讓我們和我們的汽車小編一起來看看磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池——磷酸鐵鋰電池

所謂磷酸鐵鋰電池，是指以磷酸亞鐵鋰為正極材料的鋰離子電池。在新能源汽車發(fā)展初期，磷酸鐵鋰電池以其優(yōu)越的熱穩(wěn)定性、良好的安全系數(shù)和低廉的開發(fā)成本成為各大廠商的首選。

但是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，性能優(yōu)越的三元鋰電池已經(jīng)有了。相對而言，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低。在續(xù)航里程相近的情況下，搭載磷酸鐵鋰電池的汽車自重更高，直接影響到能耗不理想。而且國家對新能源補(bǔ)充車電池能量密度的要求也在逐年提高。磷酸鐵鋰電池受限于材料的問題，很難持續(xù)提高能量密度，所以很多廠商都在慢慢轉(zhuǎn)向三元鋰電池的研發(fā)。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池——三元鋰電池

三元鋰電池是指采用鎳鈷鋰鉀錳酸鹽三元正極材料的鋰電池。與之前簡單介紹的磷酸鐵鋰電池相比，能量密度高，價(jià)格合適，綜合癥狀更好，從而成為大部分新能源汽車使用的電池類型。

看似完美的三元鋰電池，其缺點(diǎn)也受到了大家的質(zhì)疑。三元鋰電池最大的缺點(diǎn)就是200度會分解。在高溫的作用下，電解液會迅速燃燒，增加了自燃或自爆的危險(xiǎn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，很多廠商開發(fā)出了優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，安全問題得到了改善，優(yōu)秀的性能癥狀贏得了各大汽車廠商的認(rèn)可。

以前大力發(fā)展磷酸鐵鋰電池的國內(nèi)新能源巨頭比亞迪，現(xiàn)在上市的新能源乘用車基本都用三元鋰電池。現(xiàn)在，三元鋰電池已經(jīng)成為新能源汽車的主流電池。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池3354的優(yōu)缺點(diǎn)

一：能量密度

就目前的技術(shù)來看，磷酸鐵鋰電池單體的能量密度一般在90-120Wh/kg之間，而三元鋰電池單體的能量密度可以達(dá)到200Wh/kg左右，能量密度剛好相當(dāng)，三元鋰電池勝出。

二：安全系數(shù)

三元鋰電池正極材料的分解溫度在200左右，磷酸鐵鋰電池正極材料的分解溫度在700左右。在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下，短路磷酸鐵鋰電池單體基本不著火，三元鋰電池不著火。與上一年相比，磷酸鐵鋰電池在高溫安全性方面勝出。

三：低溫適應(yīng)性

常溫下，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池差不多，但低溫下，磷酸鐵鋰電池的衰減比三元鋰電池差很多。很多純電動車伙伴感覺冬季標(biāo)稱和實(shí)際續(xù)航差距很大，就是鋰電池在冬季不夠活躍。

四：電池充電循環(huán)壽命

磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命在2000次以上，三元鋰電池在1000次左右。這個(gè)磷酸鐵鋰電池贏了。

不知道從什么時(shí)候開始，電池成了人們平時(shí)使用次數(shù)最多的產(chǎn)品，尤其是手機(jī)。現(xiàn)在市面上的移動數(shù)碼產(chǎn)品基本都在追求更大容量的電池。只有容量更大，才能做更多的事情。新能源汽車也是如此，電池的發(fā)展也是新能源發(fā)展的關(guān)鍵