可以等效理解為同一輛車的自動擋版和手動擋版，高速同速行駛，不管是自動擋省油還是手動擋省油。

其實單憑這些因素是不足以判斷的，因為變速箱參數和發(fā)動機參數對結果有明顯的影響。

齒輪箱對機械損失的影響

汽車在行駛時，變速箱本身也需要消耗發(fā)動機的功率，一般稱為變速箱的內耗。變速箱內摩擦越大，消耗的功率越多。

比如很多自動變速器內部結構更復雜，摩擦阻力更大。許多自動變速器具有大的變矩器，該變矩器具有大的轉動慣量并且消耗一些功率。而且自動變速器永遠離不開液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)的動力源還是來自發(fā)動機。

手動變速箱內部結構就簡單多了，基本上是輸入軸和輸出軸配合幾組齒輪來做功。

所以從硬件質量上來說，手動擋更容易做到低油耗。

檔位的影響

相同轉速下發(fā)動機轉速越低，油耗越低，相同轉速下檔位越高，發(fā)動機轉速越低。目前很多自動變速器都有很多檔位，在最高檔行駛時可以降低發(fā)動機轉速。手動擋的主流還是5速，所以從這個角度來說自動擋是有一定優(yōu)勢的。

一般來說，小排量車手動擋的油耗比自動擋低，因為自動擋本身就消耗了發(fā)動機很多的功率。另外，由于功率限制，小排量發(fā)動機最高檔在匹配變速器時不能匹配太低的發(fā)動機轉速，否則動力會不足。所以自動擋巡航速度低的優(yōu)勢并不明顯。

比如120km/h的1.6 6AT發(fā)動機轉速在3000rpm左右，和手動擋差不多。動力更好的車，時速120 km/h，發(fā)動機轉速只有2000轉左右。

不過CVT變速箱是個例外。由于它的傳動比范圍很寬，所以在合適的路況下，它可以使用較小的傳動比來降低發(fā)動機轉速。此外，CVT變速箱在任何轉速下都能匹配最佳的發(fā)動機工況，因此在行駛過程中更容易實現(xiàn)低油耗。

總的來說，手動擋更容易做到低油耗，但是現(xiàn)在很多自動擋的新技術都得到了應用，操控更加精細，所以油耗的差距越來越不明顯。