三菱超級四驅是指介于傳統(tǒng)的兼職四驅和傳統(tǒng)的全時四驅之間的一套用在越野車上的四驅系統(tǒng)，也可以理解為全時四驅系統(tǒng)，采用兩驅模式。超級四輪驅動是一個電子商店輔助SS4-二系統(tǒng)，這是三菱的專利技術。

超四驅不僅可以單獨在后輪驅動狀態(tài)下行駛，也可以在四驅狀態(tài)下行駛。關鍵是它的兩驅和四驅的切換，可以在高速行駛過程中不停車直接切換。此外，由于“軸間差速器”的存在，超選四驅在原理上更類似于全時四驅，在四驅狀態(tài)下可以在任何高速公路上轉彎。

相信對于很多車迷來說，超選四驅系統(tǒng)并不陌生。這套系統(tǒng)是1992年第二代帕杰羅誕生時發(fā)明的。我覺得超選四驅系統(tǒng)落后嗎？我認為超選的四驅系統(tǒng)經(jīng)過不斷的打磨和修正，一直沿用至今，成為目前最先進、最有用的四驅系統(tǒng)。

通常在鋪裝路面上可以選擇節(jié)油的2H模式，但對于大家熟知的霸道、陸巡等配備了托森中央差速器的車輛，則無法實現(xiàn)兩驅模式。

在多雨濕滑的地面、道路、山路上，可以選擇4H，也就是全時四驅。而且由于有了中央差速器，自然可以實現(xiàn)真正的全時四驅。前后軸功率分配為50:50(第一代)和33:67(第二代)，可以提高復雜路況的機動性和車輛的行駛穩(wěn)定性。

在未鋪設的地面上(沙子、泥濘的道路等。)，可以選擇使用4HLC，相當于硬派兼職四驅越野車的高速四驅。此時車輛中央差速器鎖止，前后橋動力分配維持50:50，前后輸出恒定。

最后，用于脫困或爬大坡的4LLC相當于硬派兼職四驅越野車的低速四驅。此時車輛中央差速器鎖止，前后橋的功率也是各輸出的50%。同時分動箱切換到低檔，扭矩放大到1.9倍。