捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的品質(zhì)毋庸置疑，開過的人都知道。發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩，高轉(zhuǎn)速，換擋手感好，底盤耐用，同級中駕駛體驗更好。

當(dāng)然，這些都是n年前的事了。這幾年汽車價格一直在降低，所以捷達(dá)的質(zhì)量也在慢慢降低。尤其是pq25平臺的新捷達(dá)和老款捷達(dá)a2完全不一樣，只有同名！現(xiàn)在捷達(dá)有了自主品牌，大眾捷達(dá)不是轎車也許是suv！就全新的捷達(dá)而言，質(zhì)量不如捷達(dá)合伙人(2004-2010)/新捷達(dá)(2010-2012)，因為新平臺部件沒有一個能和老款捷達(dá)通用，完全是兩車。

全新捷達(dá)來自大眾pq25平臺，是小型車(a0)平臺，專門用于生產(chǎn)小型車。例如，polo、景瑞、郝娜等小型車，而捷達(dá)桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）則是通過拉皮條獲得的。

并且為了控制成本，配置簡單。畢竟捷達(dá)已經(jīng)從過去的“中檔車型”降為入門級車型。在低價國產(chǎn)車的壓力下，捷達(dá)的價格自然不能定得太高。

但以大眾的底蘊，打造一款沒有動力要求，沒有舒適性要求的入門級車還是很容易的，質(zhì)量更是毋庸置疑。畢竟這款入門級車型只使用自吸發(fā)動機(jī)和手動變速箱，完全不用擔(dān)心質(zhì)量問題。即使采用自動擋，也完全不用擔(dān)心質(zhì)量問題，因為大眾的低端車型用的是愛信6at。雖然是最便宜的小扭矩變速器，但是質(zhì)量真的是不可挑。三塊不能進(jìn)一步降低成本，只能從配置上下功夫了！所以大眾的捷達(dá)/桑塔納配置極低，但品質(zhì)和駕駛體驗還過得去，是典型的魚和熊掌不可兼得。

那么捷達(dá)完美到?jīng)]有質(zhì)量問題了嗎？如果真的有質(zhì)量問題要挑，那就來看看車質(zhì)網(wǎng)的投訴：

有很大比例的投訴是關(guān)于車門、后蓋和底盤的生銹金屬板。甚至還有一些燒機(jī)油的汽車：

當(dāng)然，捷達(dá)的銷量比較大，基數(shù)大，投訴自然會多。

相比老款捷達(dá)，最直觀的感受就是發(fā)動機(jī)壽命縮短(出租車用)。全鋁發(fā)動機(jī)的特點是油耗低，但是燒了油之后維修起來比較麻煩。常規(guī)修理后里程短，所以很多出租車選擇更換拆解的發(fā)動機(jī)，使用壽命比修理后的發(fā)動機(jī)長很多。

捷達(dá)作為代步車，質(zhì)量可靠。畢竟摩托車和出租車是兩個用車環(huán)境。一輛家用車一年行駛2萬公里左右，出租車一年行駛15-20萬公里。車內(nèi)環(huán)境比家用車差多了。

事實上，低端型號的功能更少，零件也更少。對于一款成熟的車型來說，故障率自然是很低的。這些合資入門級車型的質(zhì)量是接近的，任何合資入門級車型的故障率都不會太高，甚至國產(chǎn)車(主流車型)的故障率也不會太高，這主要與新技術(shù)的應(yīng)用很少有關(guān)。