從理論上講，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命影響很小，幾乎可以忽略不計(jì)。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)啟停是在發(fā)動(dòng)機(jī)熱的時(shí)候進(jìn)行的，發(fā)動(dòng)機(jī)熱的時(shí)候潤(rùn)滑油會(huì)遍布潤(rùn)滑面，所以潤(rùn)滑面的摩擦降到最低，再啟動(dòng)時(shí)的損耗和磨損非常非常小。當(dāng)然，說(shuō)得好聽點(diǎn)，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)重啟，理論上還是有磨損的。

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)

其實(shí)就是在發(fā)動(dòng)機(jī)熱的時(shí)候，綜合判斷剎車信號(hào)的強(qiáng)弱和車速來(lái)控制汽車自動(dòng)停止和自動(dòng)啟動(dòng)的程序。這個(gè)方案理論上可以減少汽車在等紅燈時(shí)不必要的怠速消耗。理論上最多能降低10%左右的油耗。

雖然自動(dòng)啟停系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響非常小，但是很多車主上車后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的第一件事就是關(guān)閉自動(dòng)啟停。這是因?yàn)槟壳暗淖詣?dòng)啟停系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和使用上還存在一定的局限性：

不該停的時(shí)候就停了。

由于自動(dòng)啟停系統(tǒng)是通過(guò)車速和制動(dòng)踏板的力度來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否熄火的，這就要求駕駛員準(zhǔn)確地踩下制動(dòng)踏板。有時(shí)候在低速跟車的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)遇到特殊情況，比如突然剎車停車，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的時(shí)候，但是這個(gè)時(shí)候熄火是沒(méi)有必要的。

它在錯(cuò)誤的時(shí)間開始。

正常情況下，自動(dòng)啟停系統(tǒng)會(huì)在松開剎車時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)溫度降低、空調(diào)開啟、電池電量不足時(shí)，自動(dòng)啟停也可能有臨時(shí)的中期自動(dòng)啟停功能，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)立即啟動(dòng)。如果正好趕上車，在涉水過(guò)程中熄火然后自動(dòng)啟動(dòng)，那么就會(huì)帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水的風(fēng)險(xiǎn)。所以自動(dòng)啟停系統(tǒng)有一個(gè)很大的局限性，就是不能在涉水路段使用，在涉水路段必須關(guān)閉。

自動(dòng)啟停系統(tǒng)對(duì)電池的要求更高。

自動(dòng)啟停系統(tǒng)不能使用普通鉛酸電池，需要能瞬間釋放大電流的特殊AGM和EFB電池。通常德系車更喜歡用agm電池，日系車主要用eFB電池。相對(duì)而言，這兩種電池的功能幾乎相同，EFB電池的價(jià)格相對(duì)較低。另外，EFB電池可以安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，而AGM電池因?yàn)榕赂邷刂荒馨惭b在后備箱。自動(dòng)啟停電池的價(jià)格比較高，一般在1800-2000元左右，而普通電池的價(jià)格通常只有四五百元。

自動(dòng)啟停系統(tǒng)如何永久關(guān)閉？

很多車友糾結(jié)于自動(dòng)啟停系統(tǒng)，每次上車手動(dòng)關(guān)閉太麻煩。其實(shí)沒(méi)必要。如果實(shí)在不想用自動(dòng)啟停系統(tǒng)，可以打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，找到電池旁邊的啟停傳感器并拔掉，然后就可以永久關(guān)閉自動(dòng)啟停系統(tǒng)，這樣當(dāng)你重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，自動(dòng)啟停系統(tǒng)就會(huì)顯示為不可用。