關(guān)于雙離合變速箱，國內(nèi)很多車主幾乎都覺得有點害怕，尤其是對于干式雙離合。

在之前的文章中，汽車熱評分析了"為什么國產(chǎn)車普遍喜歡采用雙離合變速箱"。除去其他類型變速箱帶來的成本關(guān)系，以及越來越嚴格的排放標準，雙離合變速箱的原理和結(jié)構(gòu)與手動變速箱相似，這也使得國內(nèi)車企很容易通過平臺轉(zhuǎn)型生產(chǎn)雙離合變速箱。

目前國內(nèi)車企中，使用7速濕式雙離合變速箱的品牌有長城、吉利、長安。

長城使用的7速濕式雙離合主要是代號為7DCT450的車型。濕式離合器模塊由美國博格華納提供，變速箱控制單元由德國大陸提供。長城自己生產(chǎn)變速箱體，編程調(diào)試由奔馳和格特拉克完成。

雖然長城用的雙離合不沒有實力領(lǐng)導其他國產(chǎn)品牌，它沒有。t經(jīng)歷了近幾年的集中問題，從側(cè)面證明了變速箱的穩(wěn)定性不錯。

但是，長城不管做什么車型，都愛搭載那兩臺千年不變的1.5T和2.0T發(fā)動機。這使得人們對長城每次推出新車的動力表現(xiàn)依然不感興趣。畢竟，無論你說什么，它這只是一個過程的改變。

吉利使用的7速濕式雙離合是吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的，可以兼容48V輕混動和插電式混動系統(tǒng)。目前吉利已經(jīng)在自主品牌中廣泛使用這款變速箱領(lǐng)克。未來，吉利還將在約伯、星月和佳吉車型上搭載這款雙離合。

吉利美國雙離合變速箱使用全球90% 它的研發(fā)過程持續(xù)了4年。與傳統(tǒng)的干式或濕式DCT相比，領(lǐng)克的7DCT采用了最新一代的電液執(zhí)行系統(tǒng)。

這既保留了濕式雙離合的油冷模式，又采用了高效的電機驅(qū)動換擋過程，采用變量可控的油泵，按需供油，將動力效率提升到極致，最高傳動效率可達百分之九十七。

當然，從目前的實際使用效果來看，吉利 7速濕式雙離合似乎比較穩(wěn)。

雖然長安使用的7速濕式雙離合號稱是首款自主研發(fā)的雙離合變速箱，但作為雙離合變速箱的核心部件之一，長安仍然采用了博格華納提供的產(chǎn)品。

長安最具代表性的車型雙離合變速箱在于它搭載的是長安號稱"表面上最強的"。

常使用的全新藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）NE動力平臺其生產(chǎn)的1.4T高壓直噴發(fā)動機安，是基于國6B排放標準開發(fā)的。最大功率116kW，最大扭矩260Nm，峰值扭矩可在1400rpm輸出，最高可持續(xù)4000rpm。

用藍鯨NE動力平臺的成功，似乎意味著長安在動力系統(tǒng)上突破了受外企制約的瓶頸，這是長安的一個轉(zhuǎn)折點，也為長安未來推出更強勁的車型奠定了基礎(chǔ)。