2.0L和1.4T的SUV車型哪個(gè)省油點(diǎn)
動(dòng)力儲(chǔ)備、傳動(dòng)效率、整備質(zhì)量、風(fēng)阻系數(shù)、駕駛習(xí)慣以上五點(diǎn)肯定會(huì)影響車輛的油耗。本文主要討論動(dòng)力儲(chǔ)備和動(dòng)力曲線對(duì)油耗的影響。然后假設(shè)兩輛同類型相同整備質(zhì)量的車,在使用相同變速箱的前提下,分別搭載1.5T和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),以基本參數(shù)的概念為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行分析。
馬力和重量國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)使用的馬力單位是公制馬力,標(biāo)準(zhǔn)是1PS(單位),驅(qū)動(dòng)力75kg "1m/1s"(米/秒)。汽車的整備質(zhì)量(包括一箱燃油的空重)是不變的,所以在重量不變的前提下,馬力越大,移動(dòng)速度越快。比如一輛1500kg的車,想以1m/1s的速度行駛,需要20PS馬力,想以2m/1s的速度行駛,需要40PS。
在駕駛的過(guò)程中,似乎每個(gè)人都期望更高效的加速,也就是不行駛過(guò)程中不要落在其他車輛后面。那么就必須在整備質(zhì)量不變的前提下,擠壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率(馬力)。但是,提高馬力的方法有很多,其中一種可以達(dá)到"低油耗高馬力",但是這種機(jī)器的制造成本高;另一種低成本發(fā)動(dòng)機(jī)是"高油耗高馬力",也就是所謂的NA。
動(dòng)力儲(chǔ)備與功率曲線(RPMnm9549)1.36=PS RPM扭矩單位nm轉(zhuǎn)速單位9549為常數(shù)1.36,為馬力的計(jì)算公式,其中常數(shù)率為定值,可獨(dú)立或同步增加扭矩和轉(zhuǎn)速,實(shí)現(xiàn)增加馬力的關(guān)系。但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高會(huì)直接影響油耗,因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高,進(jìn)氣量越大,ECU根據(jù)固定空燃比計(jì)算出的噴油量也越高;所以靠提高轉(zhuǎn)速來(lái)增加馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)是很差的,NA就是這樣的機(jī)器。
假設(shè)1:一臺(tái)2.0L-NA自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩是200nm,但是需要4000轉(zhuǎn)才能達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)。2000/2500/3000/3500rpm時(shí)的扭矩分別為130、150、170和190nm,因此這些速度節(jié)點(diǎn)的馬力將低至37、53、72和94PS。這個(gè)水平夠不夠高,可以和下面的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比一下。
知識(shí)點(diǎn):渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器本質(zhì)上是一個(gè)空氣壓縮機(jī),其動(dòng)力源來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)產(chǎn)生的高壓排氣。壓氣機(jī)渦輪由空氣壓力驅(qū)動(dòng)高速旋轉(zhuǎn),在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中將大體積的空氣壓縮成小體積,使進(jìn)氣量不變但空氣的氧分子濃度大大增加。氧氣是助燃劑催化劑"燃料油。燃油以"富氧燃燒,在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生更多的熱能,消耗同樣的燃油產(chǎn)生更強(qiáng)的扭矩。
2:假設(shè)一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為250nm,在增壓器的作用下(保持最高標(biāo)準(zhǔn)單動(dòng)力輸出不變),能維持最大扭矩在1500~4500轉(zhuǎn)之間。那么這臺(tái)機(jī)器在1500/2000/2500/3000轉(zhuǎn)的馬力就夠用了,分別是53,71,89,107PS。在發(fā)動(dòng)機(jī)排量低0.5升的前提下,油耗自然會(huì)更小,同樣2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)2500 ~ 4000轉(zhuǎn)的馬力,在1500 ~ 3000轉(zhuǎn)之間就能做到。那么,這款搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車就沒(méi)有必要頻繁高速行駛,低速又能降低油耗。
總結(jié):渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在不增加噴油量的情況下,利用壓縮空氣來(lái)增加扭矩。如果扭矩基數(shù)大,他們就可以低速正常駕駛車輛,這也是T技術(shù)省油的原因。但在不省油的中高速行駛時(shí),同排量的NA發(fā)動(dòng)機(jī)性能會(huì)遠(yuǎn)超,甚至1.5T會(huì)達(dá)到2.5L的標(biāo)準(zhǔn)
在增加排量基數(shù)的前提下,T發(fā)動(dòng)機(jī)比NA領(lǐng)先更大。比如有些2.0T高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是200 kW/400Nm,但4.0L-N發(fā)動(dòng)機(jī)也只是這個(gè)水平,由于扭轉(zhuǎn)爆發(fā)力低,仍然需要高轉(zhuǎn)速高油耗才能達(dá)到2.0T低轉(zhuǎn)速的性能。所以NA技術(shù)已經(jīng)基本被淘汰了。目前只有部分入門級(jí)車和低端日系車還在使用。
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