【太平洋汽車】iAMT變速箱的原型就是AMT，因?yàn)樗橛贛T與AT之間，是由電腦控制換擋的手動(dòng)檔，既有檔位又有自動(dòng)換擋的兩個(gè)特點(diǎn)，如果按照“自動(dòng)變速器”的范圍來(lái)說(shuō)，iAMT是在自動(dòng)擋里。

　　變速箱根據(jù)工作原理分主要分為MT、AT、CVT這三種，MT手動(dòng)擋這個(gè)不解釋了，AT就是自動(dòng)擋，CVT也算是自動(dòng)擋，只不過(guò)它是沒(méi)有“檔位”的自動(dòng)擋，與前兩者區(qū)別較大，可以單獨(dú)拿出來(lái)說(shuō)下。至于大家聽(tīng)到的各種廠商的廣告詞（例如：DSG、8速、9速、雙離合等等）都是根據(jù)AT變速箱的工作原理上升級(jí)、改造而來(lái)的，可以統(tǒng)一認(rèn)為是自己換擋的變速箱。

　　所有的科技都有一個(gè)發(fā)展歷程，AT大家應(yīng)該最早最多接受的是4AT，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)化到9AT了，而AMT也有自己的歷程，AMT大家最早的認(rèn)知應(yīng)該是在F1上，1970年蓮花車隊(duì)就在一級(jí)方程式上第一次應(yīng)用AMT（當(dāng)年叫無(wú)離合器系統(tǒng)）。但是，一直都處在測(cè)試狀態(tài)沒(méi)有正式走向賽場(chǎng)。到了1989年，法拉利車隊(duì)的工程師Harvey Postlethwaite和設(shè)計(jì)師John Barnard把AMT半自動(dòng)變速箱實(shí)用化并推向正式比賽。

　　從F1走下神壇后，AMT系列變速箱除了乘用車使用外，歐洲一些重卡也在使用，因?yàn)橐话闵逃密嚕ㄓ绕涫强ㄜ嚕┦褂?-16擋的多擋位手動(dòng)變速器，如果要研發(fā)相同擋位數(shù)的AT變速器，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度可想而知，成本也無(wú)法消化，匹配更會(huì)非常困難，而基于手動(dòng)變速器的AMT此時(shí)就很有優(yōu)勢(shì)。

　　iAMT 變速箱的原型就是AMT，因?yàn)樗橛贛T與AT之間，是由電腦控制換擋的手動(dòng)檔，既有檔位又有自動(dòng)換擋的兩個(gè)特點(diǎn)，如果按照“自動(dòng)變速器”的范圍來(lái)說(shuō)，iAMT 是在自動(dòng)擋里。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）