汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的終極方向：共享汽車(相當(dāng)于租車)四化汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

電網(wǎng)智能共享的四個步驟是行業(yè)發(fā)展的四個不同階段，最后指向"高級共享"具有很高的智能，甚至有些科幻的場景。未來買車將不再是潮流，共享汽車將成為"隨時待命"模式，用戶體驗相當(dāng)于一個"自駕"旅行方式。

想象一下，使用共享汽車比購買汽車的成本更低，但它無論是駕駛體驗，還是娛樂多媒體，都和你自己的車一樣。所以只要你有很好的策劃能力，似乎就真的沒有必要買車。重點是共享汽車如何做到高度的"一致性"。

1.汽車的電氣化將是車輛特性逐漸一致的基礎(chǔ)。沒有什么"纏繞"在電動汽車的動力傳輸系統(tǒng)中。普通的代步車無非就是一個功率100kw左右的永磁同步電機(jī)，變速箱幾乎是同一個單減速器。所有的動力傳動系統(tǒng)都實現(xiàn)了CVT級別的無級變速，但是齒輪減速器的耐久性一直很高。在這一點上，電動車在駕駛體驗方面會達(dá)到一個很高的水平，但也很難說誰更好。(駕駛水平)

2.動力傳輸系統(tǒng)趨于一致后，剩下的就是電池類型決定的電池壽命和充電效率。不同階段的電池類型會有一些差異，但有意思的是，主流車企在不同階段總是選擇相同的電池；因此，車輛的充電效率與同級別車輛的續(xù)航里程趨于一致。車輛的實用價值基本沒有區(qū)別，駕駛體驗也在同一水平，所以這幾款車的核心區(qū)別似乎只是設(shè)計美學(xué)。畢竟電驅(qū)技術(shù)的核心水平不是普通消費者關(guān)心的。

汽車的電氣化會讓每個人使用的汽車越來越相似，只是"外表不同"。現(xiàn)在假設(shè)共享汽車的用車成本會比家用車低很多，那么審美對用車成本的影響還大嗎？這時候有人會說，家用車習(xí)慣了，從座椅的坐姿到多媒體影音，都不像再變了，用共享汽車會失去這些樂趣。但是，請不要不要對第三階段[網(wǎng)絡(luò)智能]和[5G]感到不舒服。

物聯(lián)網(wǎng)(IoT)已經(jīng)在汽車的網(wǎng)絡(luò)連接中實現(xiàn)。此次升級對車輛生態(tài)系統(tǒng)的影響并不值得關(guān)注，其最大的價值在于加速汽車共享的普及和升級。高速5G時代，上傳下載"g級"數(shù)據(jù)包只是一瞬間。共享汽車一旦聯(lián)網(wǎng)，就可以收集用戶習(xí)慣通過網(wǎng)絡(luò)云，并描述"用戶畫像"通過搜索或點擊各種類型的咨詢過程中的用戶汽車使用。這個階段是共享汽車和用戶共同成長的階段。

一旦"用戶畫像"在成熟階段，用戶在駕駛時的所有偏好都會形成一個"數(shù)據(jù)包"，同時，參數(shù)如驅(qū)動的坐姿、方向盤調(diào)節(jié)角度、系統(tǒng)常用界面甚至壁紙都會被記錄下來。這些數(shù)據(jù)會在用戶在云端下單找車的那一刻下載。當(dāng)用戶使用汽車時，汽車從操控到娛樂到配置控制都會和它的家用車一樣。這種邏輯分析和"用戶畫像"刻畫可以說是非常厲害了。有時候，用戶腦子里想到的一切，可能都是從一些app上看到的。然后把同樣的機(jī)制放在共享汽車上，這些汽車就會出現(xiàn)"非常親切"。

總結(jié)：智能汽車不會不需要達(dá)到"自動駕駛"這是很難實現(xiàn)的。只要實現(xiàn)了高水平的網(wǎng)絡(luò)連接，那么就會有密集的覆蓋，讓大部分有開車能力的人出門都能找到車。屆時，共享出行將取代傳統(tǒng)的買車、用車方式。此外，經(jīng)濟(jì)分析不會是負(fù)面的，因為這些汽車的高使用頻率將導(dǎo)致更快的產(chǎn)品ch