"487ZQB_高功率版"有望被BYD487ZQB_2.0T取代現(xiàn)行標準為：141 kW/320Nm(1600 ~ 4000 rpm)。國產2.0T發(fā)動機中，比亞迪 2.0T直噴增壓器太保守了！參考長城廣汽SAIC自主研發(fā)的2.0T直噴機，平均最大功率在165kw左右，平均峰值扭矩達到了380nm的標準；這個水平一般即使面對同級別合資品牌車也有領先優(yōu)勢，可見487ZQB確實落后，因為它只有"330Tsi "。

長期不升級的原因：DM3.0平臺不需要大功率內燃機。插電式混合動力汽車是比亞迪的核心技術亮點，其雙擎或三擎四驅系統(tǒng)的主要動力來自電驅動系統(tǒng)；比如三清堂DM的雙電機已經有290 kW/630Nm的動力儲備，電機具有"恒定扭矩"，也就是峰值扭矩可以在起步瞬間爆發(fā)。在這個前提下，內燃機只是作為輔助動力裝置而存在，保守調整可以延長發(fā)動機的使用壽命。然而，比亞迪的產品規(guī)劃和技術升級仍然決定了487ZQB必須升級。

更新?lián)Q代的需求并沒有放棄對燃油車DM4.0系統(tǒng)的需求。燃油動力汽車仍是比亞迪現(xiàn)階段的戰(zhàn)略發(fā)展重點。在新車型的規(guī)劃和老款車型的升級中，唐宋等燃油車將會陸續(xù)出現(xiàn)。

其中，"DMi平臺"以內燃機驅動系統(tǒng)為核心將是消費級及更低檔次汽車的主力。這個平臺的電驅動系統(tǒng)動力儲備會很一般，但產品定位會和同級別燃油車一樣低，而且"PHEV_準光混合"將用于實現(xiàn)冷卻吹風。那么這個系統(tǒng)對內燃機的技術要求自然會很高，所以大功率"476487 "將陸續(xù)在這些車輛上更新。

"DM4.0 "平臺已經成熟，包括REEV增程式混合動力汽車和平行高性能汽車。車輛分為兩類后，增程選裝可能成為以輕奢為主的低標準混動車；這些選項需要的不是高性能的直噴增壓器，而是能保證動力滿足發(fā)電需求的普通車型。剩下的高性能車選擇需要全面升級。在電驅動系統(tǒng)已經達到極限的前提下，"1+1 "3 "只能通過升級內燃機來實現(xiàn)。

總而言之，新"487ZQB 2.0T "已經成為一種迫切的需求，因為王朝系列的量產車已經到了更新?lián)Q代的節(jié)點。所以這款預計2019年4月出原型機的新車型，2020年6月就可以滿足量產條件。其級別可以達到最大功率180kw，峰值扭矩預計在370Nm左右，該機將率先在DM混動車上使用，之后將搭載在唐燃油版上；但生產線的調整肯定需要時間，這可能是中國EV先于DM版發(fā)布的原因。