首先，我感謝熱心的摩托車朋友給汽車工程師的建議。但是從騎士們共享的知識來看，它彎梁摩托車的自動離合變速箱應(yīng)用在汽車上的可能性不大。主要是它的自動分離變速箱太簡單，不智能。如果這樣就能解決汽車變速箱的問題，那么國產(chǎn)汽車早就起飛了。

彎道摩托車的變速箱也叫有級自動變速箱。這種變速箱的優(yōu)勢在于我們不會不需要"額外操作離合器"在起步和換擋過程中，我們可以通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)平穩(wěn)起步和換擋。

在習(xí)慣了跨乘繁瑣的起步和換擋操作后，你可能會在第一次接觸這類車輛的瞬間覺得眼前一亮。但是深入了解之后會發(fā)現(xiàn)，它和傳統(tǒng)的起步、換擋操作唯一的區(qū)別就是少了一個手動離合器。它的整個工作過程都是比較簡單的機械操作，并不智能。

這樣的設(shè)計和汽車要求的高度智能化自動變速箱會有很大差距，所以可以不要和主流的車款搭配，因為這樣只會讓車的駕駛更加復(fù)雜，沒有任何的改進效果。目前，underbone變速箱分為雙離合和單離合，但無論是雙離合還是單離合，它們的自動分離都是靠離心力來完成的。其實我們在整個換擋過程中還是有操作離合器的動作的，只是這個動作是從手轉(zhuǎn)移到腳，并不是我們主動操作的，而是在換擋過程中順便操作的。

也就是說，下bone的傳動軸上會有一個離合叉。當(dāng)我們用力換擋時，這個撥叉會帶動離合器自動分離。所以underbone所謂的無離合自動分離只是一個通俗的叫法，它的雙離合也是比較簡單的機械結(jié)構(gòu)。

如果把這種變速箱移植到車上，它和現(xiàn)階段手動擋車唯一的區(qū)別就是取消了一開始踩離合器的操作。但是這種設(shè)計對于汽車來說并不實用，因為現(xiàn)階段汽車的變速箱已經(jīng)很智能了，所以這種換擋分離的方式只適合裝配在一些特殊的車型上，并不適用于主流的汽車車型。主要是不夠智能，不會提升車的性能的轉(zhuǎn)變過程，但也會影響它。