蔚來ET7 參考價：42.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(16條)

作為一名5年的新能源汽車工程師，看到蔚來ET7（查成交價|參配|目前車企也有兩派：第一派是認為軟件付費是互聯(lián)網(wǎng)早期的玩法，所以堅持標配。第二派是買斷付費/租賃付費。1、當(dāng)前的自動駕駛發(fā)展現(xiàn)狀是怎么樣的？從百花齊放，到全面統(tǒng)一。由于入局的時間、盈利關(guān)系等不同，目前自動駕駛主要有多個陣營，雖然各家落地時間點不一樣，但實現(xiàn)的功能都會趨同，爭的是在馬拉松上誰能率先到到終點。

目前輔助駕駛技術(shù)大多應(yīng)用在了高速以及快速路段，部分支持城市道路以及泊車。目前點到點的自動駕駛具備幾個特性：責(zé)任劃分從人到車企、從人開到車開、從高速路段到城市以及高速、泊車的開放、全場景。

2、值不值？0 10-59000值不值我們先從價值層面思考。例如在 L2 階段，軟件上理想 ONE 為全系標配。特斯拉 Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 、P7、ES8 等為買斷。理想無疑為最優(yōu)的選擇。在點到點的自動駕駛中，蔚來則采用折中的方式，采用標配高階傳感器，然后軟件租賃付費，這樣用戶無需撐到高額的硬件成本以及風(fēng)險。

租賃雖然是一個好的選擇，但需要具備強的競爭力，所以只有當(dāng)自動駕駛作為「代駕」功能，軟件價格比代駕司機、打車費用更低，就更有競爭力。例如你偶爾在酒局上，你需要叫代駕那么就在軟件上下單，無需因為自己偶爾幾次酒局專門雇一個司機。

例如你每天通勤的固定 A B點、堵車、長距離高速循環(huán)等場景，節(jié)省駕駛精力以及時間。

3、自動駕駛的核心自動駕駛并不是單純的買賣關(guān)系或者交易，不是掏錢購買一件很炫酷的功能，重要的是它不像科技產(chǎn)品一樣，只能在某個生命周期內(nèi)運轉(zhuǎn)，而是作為一種生產(chǎn)力，利用場景數(shù)據(jù)驅(qū)動，一直迭代更新...大家會愿意花錢訂閱輔助駕駛嗎？值不值？