現在受各種因素影響，電動車數量猛增，尤其是曲柄連桿結構。VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，實現壓縮比從14:1(高效率)到8: 1(高性能)的智能無級切換，是否會給歷經20年研發(fā)的內燃機帶來新的希望？我也來參加了在廣州舉行的發(fā)動機拆解會。讓我們看一看。

性能車一般采用低壓縮比，可以保證發(fā)動機更強勁的動力輸出。混合動力汽車一般采用高壓縮比，熱效率高，顯示其燃油經濟性。

采用變流量油泵，減少了油流帶來的阻力，去掉了平衡軸，沒有齒輪間的摩擦阻力和平衡軸重量的慣性力。采用真圓加工工藝、低張力活塞環(huán)和裂解連桿工藝。

VC-TURBO發(fā)動機具有較高的比功率輸出，因此對機油潤滑的要求也較高。當發(fā)動機處于高轉速且壓縮比低時，機油壓力會增加"2檔"油泵，從而達到更好的潤滑效果。

VC-TURBO可以根據發(fā)動機工況找到熱效率最高的最高壓縮比和避免爆震的可能性，將各品牌汽油的性能發(fā)揮到極致，在動力性能上超越3.5L自然吸氣V6發(fā)動機，最大扭矩380nm，最大功率185kW，綜合油耗6.6L/100km，相比競品車型有一定優(yōu)勢。

綜合來看，這款歷經20年技術研發(fā)、3萬小時臺架試驗、300項創(chuàng)新技術、3000000km等效路試的VC-TURBO發(fā)動機，值得稱道。相信日產通過與頂配車型天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的匹配證明了對VC-TURBO的信心，我們也希望這款可變壓縮比發(fā)動機能夠引領內燃機的下一個輝煌！