現(xiàn)在受各種因素影響，電動(dòng)車數(shù)量猛增，尤其是曲柄連桿結(jié)構(gòu)。VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)壓縮比從14:1(高效率)到8: 1(高性能)的智能無級切換，是否會(huì)給歷經(jīng)20年研發(fā)的內(nèi)燃機(jī)帶來新的希望？我也來參加了在廣州舉行的發(fā)動(dòng)機(jī)拆解會(huì)。讓我們看一看。

性能車一般采用低壓縮比，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。混合動(dòng)力汽車一般采用高壓縮比，熱效率高，顯示其燃油經(jīng)濟(jì)性。

采用變流量油泵，減少了油流帶來的阻力，去掉了平衡軸，沒有齒輪間的摩擦阻力和平衡軸重量的慣性力。采用真圓加工工藝、低張力活塞環(huán)和裂解連桿工藝。

VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)具有較高的比功率輸出，因此對機(jī)油潤滑的要求也較高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速且壓縮比低時(shí)，機(jī)油壓力會(huì)增加"2檔"油泵，從而達(dá)到更好的潤滑效果。

VC-TURBO可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況找到熱效率最高的最高壓縮比和避免爆震的可能性，將各品牌汽油的性能發(fā)揮到極致，在動(dòng)力性能上超越3.5L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩380nm，最大功率185kW，綜合油耗6.6L/100km，相比競品車型有一定優(yōu)勢。

綜合來看，這款歷經(jīng)20年技術(shù)研發(fā)、3萬小時(shí)臺(tái)架試驗(yàn)、300項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)、3000000km等效路試的VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，值得稱道。相信日產(chǎn)通過與頂配車型天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的匹配證明了對VC-TURBO的信心，我們也希望這款可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)能夠引領(lǐng)內(nèi)燃機(jī)的下一個(gè)輝煌！