說到保養(yǎng)，國內(nèi)外差別太大了。國外汽車的換油周期通常在1萬公里以上。比如美國的雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是1萬英里(1.61萬公里)，有的歐洲車甚至能做到2-3萬公里。但是國內(nèi)情況完全不一樣，長的一萬公里，短的五千公里，甚至三千公里！

為什么差距這么大？教授上網(wǎng)查了一下，答案基本都是國內(nèi)油品不好，空氣質(zhì)量差或者擁堵等等。但是我感覺這些理由都不夠有說服力！

為了搞清楚這個問題，教授特意咨詢了某品牌發(fā)動機研發(fā)的總工程師，業(yè)內(nèi)人士的回答或許能讓大家明白個中緣由！

7月，教授去了SAIC技術研發(fā)中心的排放實驗室；d中心。當時，R d中心談到國6燃油標準。他說，國內(nèi)的油品其實很好，問題是，機油質(zhì)量差和機油有什么關系？各國對燃料油的要求主要是鉛含量和硫含量。n年前是無鉛汽油，國五開始改用無硫汽油。此外，兩者都會影響尾氣排放。和機油壽命有什么關系？

其實燃油中的機械雜質(zhì)和水分對機油的影響很大，所以讓我們來談談水分。水和機油的結合會導致機油乳化。機械雜質(zhì)和水分是國標不允許的，但是便宜的私房油怎么會考慮這些因素呢！

在教授印象中，身邊的人都很愛惜車，平時都舍不得踩油門。甚至還有發(fā)動機轉(zhuǎn)速低磨損小的說法！按理說，你這么愛車，就應該延長換油間隔。為什么結果恰恰相反？

下面是幾件與常人相悖的事的理解。首先，以國內(nèi)的限速，無論怎么開都不會傷發(fā)動機。除了油耗，對發(fā)動機本身來說也不算是壞工況。相反，短距離走走停停，一直在低溫下運行，對發(fā)動機是不利的。

為什么溫度低？首先，當油溫較低時，氣缸內(nèi)的高溫氣體(水蒸氣)遇冷會由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，長時間短距離低負荷行駛時水分難以蒸發(fā)，這就是機油乳化的原因。但機油乳化是可逆反應，只要油溫高就會恢復。

油溫高的前提是愿意踩油門，但是國內(nèi)的情況你是知道的！德系車其實很受傷。在所有的汽車中，它的機油的工作溫度最高。

關于換油周期的問題，教授也咨詢了某國際知名潤滑油供應商的全球技術總監(jiān)，得到的答案是堵車時發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低，機油的循環(huán)速度慢。機油流過各種高溫部件后，只能回到油底殼散熱，長時間處于散熱不好的狀態(tài)，機油會被氧化。

水溫低不好。溫度沒上來之前，噴在缸壁上的汽油沒有及時蒸發(fā)。此時汽油與機油混合，導致后期機油稀釋(民間稱之為機油增多)。有什么稀釋機油的好方法嗎？冷車起步，踩油門就能得到快速熱車，但是很多人就是怕踩油門，甚至為了怠速熱車的問題大打出手，所以.

駕駛環(huán)境不好的另一個意思是指地理環(huán)境。中國

不是每個人都開全國各地的車，所以官方推薦的換油周期只是一個相對安全的范圍，超出這個范圍換機油還是可以的(質(zhì)保期還是聽話的)。無論是發(fā)動機設計的總工程師，還是潤滑油的技術總監(jiān)，都認為更換合成機油15000公里沒有問題。

空氣質(zhì)量本身就是一個偽命題。為什么這么說？空氣中有很多灰塵，有些車就是在這種環(huán)境下工作的，比如渣土車或者特種車。只要空氣過濾器設計得好，應付這種環(huán)境是沒有問題的。

汽油車的濾清器通常沒有柴油車的高。再加上上面說的地域差異，因為空氣的原因提前換油有點道理。但是部分地區(qū)空氣質(zhì)量不錯，沒有沙塵，所以.

大多數(shù)人愛車，4S商店言出必行。車進店次數(shù)越多，4S店當然賺的就越多，即使沒什么好洗的。然而，一些更負責任的4S商店會告訴顧客是否要維修。教授之前把車送去保養(yǎng)了，空濾本來2萬公里就該換了，但是維修人員說這家伙還是新的，不需要換，證明官方推薦的保養(yǎng)周期太保守了！

作為制造商，我肯定不會我不想站在4S商店的對立面。而且消費者也不是很反感，車主對換油周期也不是很敏感。一年一萬公里，一般人都能接受，所以沒人會打破這個規(guī)定。但是平心而論，換油太頻繁是浪費資源！

在保修期內(nèi)，按照官方推薦的保養(yǎng)周期進行保養(yǎng)，否則索賠就麻煩了！過了保修期使用更好的機油，適當延長保養(yǎng)周期，都沒問題?，F(xiàn)在用半合成機油8000公里沒問題，用合成機油最多能開18000公里，和國外基本一樣。至于2-3萬公里的長效機油，不是不可能，但是市場上沒有需求。畢竟柴油車已經(jīng)可以10萬公里保養(yǎng)一次了！

自駕教授