從某種意義上說，匠心和極客有一些共同的特點(diǎn)。他們都把生活中的某種追求發(fā)揮到了極致，使匠人所追求的東西上升到了藝術(shù)的層面，使其在自身屬性之外又增加了額外的屬性。比如手表機(jī)芯中的陀飛輪結(jié)構(gòu)，英國QX50和菲尼迪的發(fā)動機(jī)艙中的VC-Turbo發(fā)動機(jī)。

陀飛輪作為腕表功能的重量級技術(shù)，代表了頂級的機(jī)械技術(shù)。通過一個"籠子框架"只有0.3g的重量，卻保持圍繞擺輪軸線360度旋轉(zhuǎn)，以抵消重力的影響。因此，安裝在籠架中的調(diào)節(jié)器可以更準(zhǔn)確地使用，使用陀飛輪技術(shù)的腕表可以在京都達(dá)到新的高峰。而這種精致的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)被業(yè)界視為"華爾茲"優(yōu)雅的操作模式，受到了粉絲的追捧。

就汽車而言，有一個同樣精致而藝術(shù)的機(jī)械設(shè)計(jì)藏在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，我很久沒有接觸了。比如Infins VC-Turbo發(fā)動機(jī)由活塞連桿和曲軸組成，與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)不同。VC-Turbo在曲軸下方增加了一套連桿結(jié)構(gòu)，允許曲軸根據(jù)實(shí)際行駛情況整體推動活塞和曲柄上下運(yùn)動，從而調(diào)整活塞行程的上止點(diǎn)位置范圍。這種靈活的調(diào)節(jié)方式使氣缸的壓縮比可以根據(jù)使用要求在8:1和14:1之間自由切換。

當(dāng)駕駛員處于緩慢提速或恒速巡航工況時，節(jié)氣門開度較小，發(fā)動機(jī)智能判斷駕駛員后根據(jù)本發(fā)明的意圖，可變連桿連接機(jī)構(gòu)執(zhí)行提升活塞沖程上止點(diǎn)位置的動作，燃燒室容積減小，壓縮比增加，進(jìn)入燃燒室的燃料的燃燒效率和工作效率提高。發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最高。當(dāng)駕駛員需要強(qiáng)勁的性能來完成加速、爬坡或高速行駛時，行車電腦接收到油門踏板的動力請求，ECU控制發(fā)動機(jī)的可變連桿連接機(jī)構(gòu)驅(qū)動連桿收縮，降低活塞上止點(diǎn)位置。此時，燃燒室的容積增大，壓縮比減小，發(fā)動機(jī)切換到高性能狀態(tài)。

通過這種控制邏輯，發(fā)動機(jī)擁有與混動系統(tǒng)相當(dāng)?shù)娜加徒?jīng)濟(jì)性，同時擁有與傳統(tǒng)V6發(fā)動機(jī)相同的動力輸出。發(fā)動機(jī)在5600轉(zhuǎn)/分時可以輸出200kW(272Ps)的最大功率，在1600轉(zhuǎn)/分時可以輸出390nm的最大扭矩。

VC-Turbo發(fā)動機(jī)通過單渦流渦輪增壓、缸蓋集成排氣歧管、雙燃油噴射系統(tǒng)、多路水冷控制、可變排量機(jī)油泵等多項(xiàng)技術(shù)，找到了動力與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美平衡，也為用戶帶來了更加完美的用車體驗(yàn)。