說到寶馬，它的特長一定是經(jīng)典的直列6缸發(fā)動機(jī)。這款讓很多Bimmer驕傲的產(chǎn)品，為寶馬贏得了很多獎(jiǎng)項(xiàng)，在很多車迷心中有著很高的地位。從N54/N55時(shí)代到B58時(shí)代，寶馬直列六缸發(fā)動機(jī)有了全面的進(jìn)步(想了解寶馬B58發(fā)動機(jī)的技術(shù)信息？點(diǎn)此：寶馬3.0T直列6缸(B58)發(fā)動機(jī)全解析)，而最近隨著寶馬X7（查成交價(jià)|參配|2.可以降低汽油的辛烷值(從RON 91-100降到RON 87-98)。

3、二氧化碳排放量下降2.5%

4.最大功率提升13.6Ps，最大扭矩不變，扭矩平臺略有后移。

這種發(fā)動機(jī)用在哪些車上？

事不宜遲，下面我們來看看這款升級版寶馬B58技術(shù)更新版(以下簡稱B58TU)將搭載在哪些車型上。全新寶馬B58TU發(fā)動機(jī)升級，滿足更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，車身結(jié)構(gòu)與之前的B58差別不大，未來這款發(fā)動機(jī)也將與我國消費(fèi)者見面。

未來這款B58TU發(fā)動機(jī)將只支持寶馬"g系列"(底盤代號以G開頭)，將提前投入全新寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X7和全新寶馬Z4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。兩種不同輸出功率版本，B58TU有兩種不同型號，區(qū)別主要集中在氣缸蓋上。另外，值得一提的是，與全新寶馬Z4同平臺的豐田SUPRA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）并沒有使用這款發(fā)動機(jī)，但其車身結(jié)構(gòu)與B58TU幾乎相同，屬于-水冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化

對于全新的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，冷卻管路設(shè)計(jì)(即水冷系統(tǒng))也進(jìn)行了重新調(diào)整：B58TU基于寶馬N63TU2發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)理念，采用氣缸蓋/缸體分離式水冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更高效的溫度控制策略。

在中低負(fù)荷情況下，發(fā)動機(jī)可以保持氣缸冷卻循環(huán)系統(tǒng)停止，既可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的快速暖機(jī)，又可以依靠氣缸冷卻循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)對發(fā)動機(jī)的溫度控制。而在發(fā)動機(jī)急加速、高溫趨勢的狀態(tài)下，兩個(gè)循環(huán)系統(tǒng)之間的閥門打開，缸內(nèi)冷卻循環(huán)系統(tǒng)啟動，從而達(dá)到快速散熱的效果。此外，鑒于超大直列六缸發(fā)動機(jī)導(dǎo)致的近端和遠(yuǎn)端氣缸之間的溫度不均勻，寶馬工程師在遠(yuǎn)端(靠近第六缸)增加了一個(gè)溫度傳感器，以確保更精確的溫度控制。

綜上所述，B58TU發(fā)動機(jī)的熱管理變化很大。這種設(shè)計(jì)基于更精確的溫度控制，從而達(dá)到優(yōu)化排放和提高發(fā)動機(jī)熱管理效率的效果。當(dāng)然，這種方式也存在一個(gè)問題：當(dāng)雙冷卻循環(huán)的閥門出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動機(jī)可能會關(guān)閉缸體的冷卻系統(tǒng)，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的高溫問題。

-高壓噴油器的設(shè)計(jì)優(yōu)化

與前兩點(diǎn)相比，這部分改動原則上沒有那么復(fù)雜。B58TU發(fā)動機(jī)更換了全新的燃油噴射系統(tǒng)，不僅提高了噴油壓力，還升級了噴油口設(shè)計(jì)和噴油邏輯。

-單正時(shí)鏈設(shè)計(jì)

在以前的B58發(fā)動機(jī)上，正時(shí)鏈條結(jié)構(gòu)采用了雙鏈條設(shè)計(jì)，但在B58TU發(fā)動機(jī)上，這種結(jié)構(gòu)從雙鏈條簡化為單鏈條設(shè)計(jì)，鏈條寬度為8 mm.

-真空增壓泵消失。

是的，你是對的。B58TU發(fā)動機(jī)沒有真空助力泵，傳統(tǒng)的真空助力制動被DSCi電控制動系統(tǒng)取代(供應(yīng)商為大陸集團(tuán))。也就是說，未來搭載B58TU發(fā)動機(jī)的寶馬車型都配備了電控制動系統(tǒng)。

-發(fā)動機(jī)改進(jìn)效果

編輯摘要：

從B58到B58TU，寶馬非常低調(diào)地升級了看家產(chǎn)品。雖然效果上的提升并不明顯，氣缸直徑、沖程、壓縮比都與之前的B58保持一致，但是發(fā)動機(jī)在氣缸蓋、發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)、正時(shí)鏈條的設(shè)計(jì)上有著幾乎翻天覆地的變化。此外，此次升級還伴隨著剎車系統(tǒng)的重大調(diào)整，也值得關(guān)注。