經(jīng)過(guò)4個(gè)月緊張激烈的角逐，“BMW 1系駕駛挑戰(zhàn)賽”總決賽在上海F1國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)上演了一場(chǎng)絕倫的后驅(qū)追逐賽，最終兩名全國(guó)總冠軍產(chǎn)生，各贏得了一輛BMW 130i 運(yùn)動(dòng)限量版一年不限里程的使用權(quán)。而80名晉級(jí)選手在感受BMW 1系卓越的性能和駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，見(jiàn)證了BMW 1系家族新成員的發(fā)布和全國(guó)上市——全新BMW 1系雙門(mén)轎跑車(chē)和敞篷轎跑車(chē)。

BMW 1系駕駛挑戰(zhàn)賽總決賽蓄勢(shì)待發(fā)

　　自8月以來(lái)，“BMW 1系駕駛挑戰(zhàn)賽”先后經(jīng)歷了北京、成都、廣州和上海4個(gè)分站賽，受到了來(lái)自全國(guó)各地BMW 1系愛(ài)好者的追捧和力挺。在歷時(shí)近4個(gè)多月的時(shí)間里，有1600多名選手參加了這一激動(dòng)人心又充滿趣味的活動(dòng)，他們和BMW 1系一起引領(lǐng)一種獨(dú)特、時(shí)尚、高品質(zhì)的生活方式和理念，真切體會(huì)它與生俱來(lái)的運(yùn)動(dòng)素質(zhì)以及“BMW之悅”倡導(dǎo)的創(chuàng)新、責(zé)任與夢(mèng)想。

寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司副總裁陸逸先生致詞

　　寶馬(中國(guó))汽車(chē)貿(mào)易有限公司副總裁陸逸先生在上市發(fā)布時(shí)講到：“全新BMW 1系雙門(mén)轎跑車(chē)和敞篷轎跑車(chē)的中國(guó)上市，標(biāo)志著B(niǎo)MW 1系全系家族成員首次在中國(guó)結(jié)集!前三個(gè)季度，BMW 1系銷售超過(guò)了7,000輛，同比增長(zhǎng)近300%，已經(jīng)成為了高檔緊湊型后驅(qū)兩廂轎車(chē)市場(chǎng)里增長(zhǎng)速度最快的車(chē)型系列。”

　　于2008年6月進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的BMW 1系運(yùn)動(dòng)型兩廂型轎車(chē)，作為國(guó)內(nèi)高檔緊湊車(chē)型級(jí)別中唯一的后驅(qū)兩廂轎車(chē)，它不僅完美地繼承了BMW的運(yùn)動(dòng)基因，更詮釋了輕型轎車(chē)的靈活操控性，在高檔轎車(chē)領(lǐng)域開(kāi)辟了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。

寶馬高層和嘉賓與全新BMW 1系雙門(mén)轎跑車(chē)和敞篷轎跑車(chē)合影

　　今天，隨著全新BMW 1系雙門(mén)轎跑車(chē)和敞篷轎跑車(chē)的上市，寶馬公司不僅再一次強(qiáng)化在這一細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，而且客戶將可以更加全面地體驗(yàn)BMW 1系的后驅(qū)駕駛樂(lè)趣，個(gè)性與時(shí)尚之風(fēng)，以及“UN1QUE”精神。

　　全新BMW 1系雙門(mén)轎跑車(chē)和敞篷轎跑車(chē)以BMW 1系為基礎(chǔ)，采用后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，動(dòng)力單元采用2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)112KW/6,400rpm，最大扭矩為200Nm/3,600rpm，配備了BMW獨(dú)特的VALVETRONIC電子氣門(mén)和Double-VANOS雙凸輪軸氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)等一系列先進(jìn)技術(shù)，配合迅疾精準(zhǔn)的6速自動(dòng)變速箱，近乎完美的50:50前后軸配重，以及應(yīng)用最新技術(shù)的底盤(pán)和懸架系統(tǒng)，駕駛者得以隨心所欲享受精準(zhǔn)操控，人車(chē)合一的純粹駕駛樂(lè)趣。

　　全新BMW 1系雙門(mén)轎跑車(chē)

　　全新BMW 1系雙門(mén)轎跑車(chē)不但擁有靈活的操控，其炫麗的動(dòng)感設(shè)計(jì)更具特色。車(chē)型的運(yùn)動(dòng)性特點(diǎn)無(wú)不體現(xiàn)在獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)上：短前懸，長(zhǎng)軸距，長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩、大幅后移的駕駛艙以及短后懸，這都使這款雙門(mén)轎跑車(chē)在細(xì)分市場(chǎng)上成為獨(dú)樹(shù)一幟的車(chē)型。采用了四座設(shè)計(jì)的雙門(mén)轎跑車(chē)，后座椅靠背可按60:40的比例折疊，確保了全面功能和實(shí)用價(jià)值。

　　全新BMW 1系雙門(mén)轎跑車(chē)的一個(gè)典型特征是暗黑色玻璃面B柱，給人一種車(chē)窗區(qū)從前到后連成一體的印象。駕駛艙與汽車(chē)的車(chē)身形成清晰的對(duì)比，顯得輕盈而靈活。而所有寶馬汽車(chē)特有的“Hofmeister拐角曲線” 則是一個(gè)十分顯眼的動(dòng)感元素。

　　全新BMW 1系雙門(mén)轎跑車(chē)發(fā)揮了其尺寸緊湊、重量輕的優(yōu)勢(shì)，在靈活性和操縱性方面將BMW 1系的完美的后驅(qū)運(yùn)動(dòng)精神提升到更高的水準(zhǔn)。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)確保了公路行駛時(shí)的精準(zhǔn)和完美操控。

　　標(biāo)配各種安全性施設(shè)，包括安全氣囊、按最高碰撞安全性優(yōu)化的前座椅靠背、發(fā)生后向碰撞時(shí)可減小受傷風(fēng)險(xiǎn)的頭枕，以及在世界各地的乘員安全性測(cè)試中獲得最佳成績(jī)的全新BMW 1系雙門(mén)轎跑車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)。

寶馬高層與獲獎(jiǎng)選手合影

　　全新BMW 1系敞篷轎跑車(chē)

　　這款靈活而緊湊的敞篷轎跑車(chē)配備了電控液壓操縱式軟頂篷的純正四座跑車(chē)，也成為緊湊型細(xì)分市場(chǎng)中第一款高檔敞篷轎跑車(chē)。全新BMW 1系敞篷轎跑車(chē)以獨(dú)特的方式體現(xiàn)了BMW的特色，成為BMW敞篷車(chē)家族中的又一新成員。

　　全新BMW 1系敞篷轎跑車(chē)的后部造型特點(diǎn)主要由軟車(chē)頂?shù)囊曈X(jué)效果體現(xiàn)出來(lái)：在車(chē)頂打開(kāi)時(shí)，后部水平線條得到充分展現(xiàn) – 當(dāng)車(chē)頂完全收入行李箱內(nèi)，全新BMW 1系敞篷轎跑車(chē)從后面看去極為扁平且極具運(yùn)動(dòng)感。

　　這款敞篷轎跑車(chē)的真皮座椅還應(yīng)用了陽(yáng)光反射技術(shù)。這一獨(dú)特技術(shù)在BMW 6系敞篷轎跑車(chē)成功應(yīng)用之后，現(xiàn)在也配備到了全新BMW 1系敞篷轎跑車(chē)的所有真皮內(nèi)飾上，以抑制真皮因長(zhǎng)時(shí)間日曬升溫。材料中含有的特殊冷卻色素可以使因日光照射而累積形成的表面升溫降低達(dá)20°C。

BMW 1系全系家族成員首次齊聚中國(guó)上演車(chē)舞秀

　　全新BMW 1系敞篷轎跑車(chē)也展現(xiàn)了BMW家族運(yùn)動(dòng)而優(yōu)雅的設(shè)計(jì)元素：流線型的側(cè)面線條、強(qiáng)悍的輪拱、鮮明有力的肩線，以及前排座椅與風(fēng)擋玻璃間的寬敞空間，確保了BMW敞篷轎跑車(chē)“獨(dú)1無(wú)二”的駕駛樂(lè)趣。在22秒內(nèi)開(kāi)啟和閉合的軟頂篷車(chē)頂增添了絕妙的駕駛體驗(yàn)。

　　全新BMW 1系敞篷轎跑車(chē)還標(biāo)配經(jīng)過(guò)碰撞測(cè)試而優(yōu)化的座椅靠背和頭枕。側(cè)翻傳感器始終監(jiān)測(cè)汽車(chē)的垂直和水平運(yùn)動(dòng)，當(dāng)安全電子控制系統(tǒng)探測(cè)到有側(cè)翻的危險(xiǎn)時(shí)，平時(shí)隱蔽在后座頭枕后的兩個(gè)傾翻保護(hù)桿即會(huì)在數(shù)毫秒內(nèi)自動(dòng)升起。從而將全新BMW 1系敞篷轎跑車(chē)優(yōu)美的側(cè)面輪廓和汽車(chē)的安全性完美地結(jié)合在一起。

　　即日起，全新BMW 1系雙門(mén)轎跑車(chē)和敞篷轎跑車(chē)開(kāi)始在中國(guó)大陸市場(chǎng)上市銷售，其中全新BMW 1系雙門(mén)轎跑車(chē)售價(jià)326,400元;全新BMW 1系敞篷轎跑車(chē)售價(jià)367,400元。

　　BMW后驅(qū)之悅

　　BMW 1系全系家族均采用后驅(qū)技術(shù)，這種只有少數(shù)高端品牌和大部分超級(jí)跑車(chē)仍然堅(jiān)持使的技術(shù)彰顯了BMW 1系的“UN1QUE”精神。它不僅確保了精準(zhǔn)完美的操控性能以及高速過(guò)彎的激情，更在釋放個(gè)性的樂(lè)趣的同時(shí)，帶來(lái)一種獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)。

　　后輪驅(qū)動(dòng)模式讓車(chē)輛的四個(gè)車(chē)輪各施其責(zé)、各盡所能。前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，它完美地結(jié)合了車(chē)輛強(qiáng)悍的動(dòng)力和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，從而將各自的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極至。無(wú)論是正常的道路行駛，還是極端條件下追逐駕駛樂(lè)趣，后驅(qū)車(chē)有更合理的重心分布，BMW獨(dú)特的50：50前后重量配比，使車(chē)輛擁有更加出眾的高速穩(wěn)定性和操控性。

　　后驅(qū)車(chē)型是精英們的選擇，也代表著精英們對(duì)自我個(gè)性的追求，對(duì)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的不懈堅(jiān)持。而B(niǎo)MW 1系家族系列對(duì)后驅(qū)的堅(jiān)持，也正是對(duì)那些勇于不斷挑戰(zhàn)自我，個(gè)性鋒芒、崇尚運(yùn)動(dòng)人群的生活態(tài)度的一種沉淀。

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