當(dāng)車輛平穩(wěn)行駛時，發(fā)動機會自動關(guān)閉一缸、二缸、四缸甚至六缸來驅(qū)動車輛前進(jìn)，這就是"著名"氣缸關(guān)閉技術(shù)。

成都車展之后，合缸技術(shù)再次被一些普通家用車提到臺面上。閉缸技術(shù)既能降低巡航時的油耗，又能滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，是一個很好的解決方案。今天小編，讓我們來看看哪些汽車采用了閉缸技術(shù)。

第一名福特新一代?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）：可能是目前最便宜的閉缸車型。

全新一代福克斯已亮相成都車展，并公布了11.58萬元的預(yù)售價。新車最大的亮點不是其全新的外觀內(nèi)飾設(shè)計，而是動力系統(tǒng)。

新一代?？怂乖趧恿ο到y(tǒng)上提供了1.5L直列三缸自然吸氣發(fā)動機、1.0T直列三缸渦輪增壓發(fā)動機和1.5T直列三缸渦輪增壓發(fā)動機。變速箱匹配六速手動、六速自動以及同級唯一的八速自動。

新福克斯除了提供同級唯一的8速自動變速箱外，還將提供氣缸關(guān)閉技術(shù)。當(dāng)你在平穩(wěn)行駛或巡航時，這款發(fā)動機會在14毫秒內(nèi)自動關(guān)閉或啟動其中一個氣缸，從而利用兩個氣缸驅(qū)動車輛前進(jìn)。但根據(jù)資料顯示，這款發(fā)動機所采用的閉缸技術(shù)并不是通過特殊的閉缸技術(shù)來實現(xiàn)的，而是通過計算機不向其中一個氣缸噴射燃油，并中斷該氣缸的凸輪軸與氣門之間的連接來實現(xiàn)的。

第二名凱迪拉克XT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）:豪華品牌入門級SUV可變缸先鋒

凱迪拉克XT4是凱迪拉克在豪華品牌緊湊型SUV市場推出的一款重磅車型。既然是重磅車型，凱迪拉克在這款車上浪費了很多精力。除了重新設(shè)計的外觀內(nèi)飾，它還在動力系統(tǒng)上做了大文章。

凱迪拉克XT4搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率241馬力，350牛米。傳動系統(tǒng)匹配9速自動變速箱。很多消費者認(rèn)為這樣的動力總成還是有意義的。仔細(xì)研究的話，這款發(fā)動機最大的亮點就是采用了閉缸技術(shù)，車輛在巡航狀態(tài)下可以將四缸發(fā)動機改成兩缸發(fā)動機。

作為一款豪華品牌SUV，凱迪拉克XT4采用的合缸技術(shù)與福克斯有些不同。簡單來說就是更聰明。從技術(shù)數(shù)據(jù)來看，這款發(fā)動機依靠的是可變氣門升程技術(shù)。通過給其中兩個氣缸增加一個不升程的凸輪軸，根據(jù)節(jié)氣門開度來決定這兩個氣缸是否關(guān)閉，從而實現(xiàn)閉缸技術(shù)。

第三名馬自達(dá)2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）.5L自然吸氣發(fā)動機：創(chuàng)馳藍(lán)天還玩起了閉缸技術(shù)。

除了凱迪拉克XT4從四缸工作到兩缸，馬自達(dá)還在網(wǎng)上爆料了2.5L自然吸氣發(fā)動機的閉缸技術(shù)，未來這款發(fā)動機有望安裝在馬自達(dá)6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達(dá)CX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型上。

4號奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）:豪華品牌可變缸的代表

奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L是奧迪的旗艦車型。上市之初，很多人還在爭論大型豪華旗艦車會搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，這似乎有點說不過去。然而，當(dāng)你還在糾結(jié)一款搭載四缸發(fā)動機的大型旗艦車時，奧迪A8L 4.0T V8發(fā)動機和6.0T W12發(fā)動機已經(jīng)實現(xiàn)了閉缸功能。

奧迪A8L采用2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機作為基本動力，動力方面基本滿足A8L的日常使用，所以無法實現(xiàn)閉缸技術(shù)。奧迪A8L 4.0T V8發(fā)動機和6.0T12發(fā)動機采用了閉缸技術(shù)。借助閉缸技術(shù)，這兩款發(fā)動機可以在低負(fù)荷下閉缸實現(xiàn)少缸運行，可以大大減少油耗帶來的困擾。

第五名蘭博基尼胡拉坎：超跑也起到節(jié)能的作用。

除了普通家用車和豪華車使用關(guān)缸技術(shù)，超跑也玩關(guān)缸技術(shù)。眾所周知，超跑通常排量大，油耗高，但蘭博基尼在Huracan上使用了閉缸技術(shù)，解決了這一困境。

蘭博基尼Huracan使用5.2升V10自然吸氣發(fā)動機。發(fā)動機聲音大是這款車最大的亮點。雖然它是一輛超級跑車，但蘭博基尼仍然使用氣缸關(guān)閉技術(shù)。在相對較輕的行駛狀態(tài)下，這款5.2L V10發(fā)動機可以關(guān)閉一半的氣缸，從而減少氣缸帶來的油耗高的問題。但是，當(dāng)你在賽道上行駛時，發(fā)動機可以瞬間變成真正的V10發(fā)動機。

最后結(jié)論：其實很多閉缸技術(shù)都是因為嚴(yán)格的排放法規(guī)而被迫發(fā)展的。只有這些閉缸技術(shù)真正應(yīng)用到家用車上，閉缸技術(shù)才是為節(jié)能而生。