據(jù)外媒報道，雷諾集團已經(jīng)收購了正在開發(fā)軸流式電機的法國公司why lot 21%的股份。軸流式電機是一項非常有前途的技術，它比目前廣泛使用的設計具有更高的每千克重量的功率密度。

雷諾此前宣布與Whylot建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，why lot成立于2011年，總部位于法國南部。兩家公司計劃從2025年開始開發(fā)用于純電動和混合動力系統(tǒng)的軸流式電機，并最終實現(xiàn)商業(yè)化。雷諾表示，在混合動力系統(tǒng)中，軸流式電機可以減少每公里2.5克的二氧化碳排放。

目前電動汽車使用的電機采用徑向磁通設計，即磁流方向與轉軸方向垂直。在軸向磁通電機中，磁通和旋轉是平行的，具有磁路更短、整體尺寸更小、效率更高的優(yōu)點。徑向磁通電機采用圓柱形結構，而軸流式電機采用疊片式結構，也就是說可以安裝在輪轂上。

Whylot表示，目前開發(fā)軸流式電機的挑戰(zhàn)包括：非常高的線速度，這導致磁體承受增加的機械力；較高的工作溫度，因此需要復雜且昂貴的冷卻系統(tǒng)；以及發(fā)展大規(guī)模生產(chǎn)技術的需要。

其他汽車制造商也想將軸流式發(fā)動機商業(yè)化。戴姆勒上周宣布，在他們收購了英國電機技術公司YASA之后，他們將在柏林的電氣科技園生產(chǎn)自己的軸流式電機。

對于法拉利等超級跑車制造商來說，軸流式發(fā)動機可能特別有吸引力。法拉利向YASA尋求幫助，為其SF90 Stradale插電式混合動力車制造徑向磁通電機。