"10萬家用車全鋁不現(xiàn)實(shí)，50萬豪華車全鋁也沒有誠意。"鋁鋼兄弟又開始被大家比較了。

日前，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想分享了他對汽車懸架的看法。值得一提的是，一位網(wǎng)友在這條微博下留言稱，他的朋友發(fā)現(xiàn)理想L9（查成交價|參配|隨后，李想又補(bǔ)充道，建議認(rèn)為鋁比鋼鐵好的網(wǎng)友，把自己房子的鋼筋柱結(jié)構(gòu)拆掉，換成鋁，真正做到知行合一。

李湘的言論在網(wǎng)上引起了很大爭議。有網(wǎng)友認(rèn)為雖然鋁合金更好，但是理想L9從來沒有宣傳過后下擺臂是鋁制的，也沒有還原。噴什么顏色是理想。

但也有人認(rèn)為，在同等剛度要求下，鋁材比鐵更輕，更耐腐蝕，但成本更高。理想可能不想增加造車成本，把造房和造車相提并論也有偷換概念的嫌疑。

值得一提的是，近年來，全鋁車身是汽車市場上被頻繁提及的名詞。鋁合金材質(zhì)成為人們判斷車輛是否高檔、技術(shù)是否先進(jìn)的重要原因，很多廠家甚至將其作為宣傳亮點(diǎn)。那么，鋁是不是越多越好呢？

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與鋼相比，鋁的密度較低，用作車身材料。兩者特點(diǎn)鮮明：相同體積下，鋼的強(qiáng)度更高；同等重量下，鋁的強(qiáng)度更高。

全鋁車身的設(shè)計由來已久。1991年，奧迪推出了運(yùn)動跑車Quattro Spyder，因其鋁制車身而引起了巨大轟動。

大約在同一時間，奧迪與美國鋁業(yè)建立了合作關(guān)系，開發(fā)可用于生產(chǎn)的鋁制車身汽車。隨后幾年，奧迪實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)全鋁車身轎車的夢想，包括90年代中期的奧迪A2（查成交價|參配|單擊以輸入圖片說明(最多30個字)。

在容積充裕的位置，鋼也可以接受，鋁更好：車身大部分結(jié)構(gòu)空間都比較充裕，鋼鋁都能達(dá)到安全，但鋁能減輕重量。反過來，同樣重量的車身，鋁更堅固，更安全。比如蔚來EC6的車身是全鋁的，這款車在中國保險研究院的C-IASI碰撞測試中得到了滿分G(優(yōu)秀)的成績，包括乘員安全指數(shù)、pedestri

總之，討論鋁好還是鋼好意義不大，因為只有合適不合適，只要能滿足消費(fèi)者對可靠性和耐腐蝕性的要求。至于材料，是一個具體的折中技術(shù)方案。