當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息、通信技術(shù)加速融合——新四化正成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和潮流。汽車產(chǎn)品、交通和能源消費結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻變化，這為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

正是在這種背景下，中國新能源汽車市場蓬勃發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2017年至2021年，我國新能源汽車市場滲透率從2.7%大幅提升至13.4%。2021年達(dá)到增長拐點后，增速在上升，2022年上半年這個數(shù)值甚至超過了20%。

在此背景下，隨著去年自主市場份額不斷突破50%的“紅線”，自主品牌借助多年的新能源彎道超車意愿終于迎來了新的里程碑。從純電動到插電式混合動力，這些都代表了新能源技術(shù)的細(xì)分。自主陣營在擴(kuò)張的同時，也迎來了浮出水面的領(lǐng)頭羊比亞迪。

這家在插電式混動和純電動新能源技術(shù)長期布局下足了功夫的車企，在2022年迎來了突飛猛進(jìn)。

這一年里，比亞迪累計銷量達(dá)到186.85萬輛，較去年增長152.5%，遠(yuǎn)超特斯拉的131.39萬輛，一舉拿下全球新能源車冠軍。其中，其在售車型中，混動車型銷量為94.6萬輛，同比增長250.3%；純電車型銷量為91.1萬輛同比增長184.6%。

在這個大家都在談?wù)摬咫娀靹雍图冸妱拥哪攴?，比亞迪的插電混動和純電動汽車在相對均衡的涌動中迎來了突破的一年，為品牌打出了一張響亮的名片。作為比亞迪的代表車型之一，混動車型宋加DM-i的表現(xiàn)是比亞迪全年業(yè)績的縮影。

宋加DM-i:從“突破戰(zhàn)”到“陣地戰(zhàn)”

2021年3月25日，宋加DM-i成功上市。

從寬體低體的前衛(wèi)設(shè)計到遠(yuǎn)超同級的舒適空間；從小云的強(qiáng)勁動力到1200公里的超長續(xù)航；從超級安靜的用車體驗到EHS電動混合動力系統(tǒng)的流暢體驗.

作為首款搭載DM-i超級混動技術(shù)的SUV車型，宋加DM-i憑借“快、省、靜、暢、綠”五大核心優(yōu)勢，在徹底顛覆傳統(tǒng)混動車型認(rèn)知的同時，開辟了SUV市場的新藍(lán)海。

隨后的日子里，宋加DM-i憑借自身產(chǎn)品優(yōu)勢，一路突圍，2021年交出了近8萬份優(yōu)秀成績單，在眾多同級別優(yōu)秀產(chǎn)品中脫穎而出，成為年度贏家。

當(dāng)整個市場還在感嘆這股旋風(fēng)的到來時，宋加DM-i進(jìn)入2022年，不僅保持了原有的優(yōu)勢，還實現(xiàn)了進(jìn)一步的突破。從2021年10月的1萬輛，上升到2022年3月的2萬輛，7月的3萬輛，9月的近4萬輛，11月的5.6萬多輛，12月銷量全車市第一。

加上DM-i，月銷量屢創(chuàng)新高，月銷量破5萬輛，也連續(xù)幾個月蟬聯(lián)PHEV銷量冠軍。宋加DM-i累計銷量已突破40萬臺。而且這個數(shù)字還在快速上升。根據(jù)太平洋汽車最新數(shù)據(jù)榜單，宋加DM-i以38.8萬輛奪得年度SUV和市場雙料冠軍。

憑借這樣的成績，宋加DM-i不僅成為了體系內(nèi)銷量最高的單一車型，也成為了國內(nèi)乃至全球最快的插電式SUV。

所以，如果說2021年進(jìn)入市場并參與競爭的宋加DM-i，成功拿下了一場與黑馬的“突破戰(zhàn)”，那么2022年不斷提升突破就是其鞏固行業(yè)基礎(chǔ)的“陣地戰(zhàn)”。

在銷量不斷攀升的同時，其口碑也得到了廣泛認(rèn)可。

眾所周知，之前誕生的特斯拉Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），在短短一年時間內(nèi)，實現(xiàn)了32.6萬輛新車的銷量報告。但隨著比亞迪宋加DM-i的異軍突起，從銷量到用戶口碑，在2022年的SUV市場，比亞迪宋加DM-i超越特斯拉Model Y，成為莫

可以說，宋加DM-i正在通過出色的銷量和扎實的口碑不斷提升用戶感知，在刷新存在感的同時擴(kuò)大比亞迪的品牌影響力。

眾所周知，受疫情、芯片短缺、原材料價格飆升等因素影響，2022年各大合資車企和新勢力均出現(xiàn)不同程度的下滑，面臨前所未有的壓力。相關(guān)頭部汽車平臺發(fā)布2022年中國汽車市場庫存報告顯示，2022年新車銷量同比下降超過10%。

而比亞迪則可以逆勢崛起。其中不乏“宋加DM-i”這樣的模式貢獻(xiàn)。

獨立陣營的徹底勝利

緊湊型SUV一直是車企的必爭之地。從自主到合資，在這個市場推出了很多重磅車型。甚至可以說，緊湊型SUV市場是中國最具競爭力和代表性的細(xì)分市場之一。

過去緊湊型SUV市場由日系合資品牌主導(dǎo)。比如本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），豐田RAV4，日產(chǎn)奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長期壟斷這個市場，其他車企很難滲透。

隨著自主品牌技術(shù)實力的不斷提升，越來越多的車型異軍突起，試圖蠶食合資品牌在緊湊型SUV的市場份額。于是，就有了比亞迪宋家族、哈弗、吉利和長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），代表了自主品牌在燃油時代對合資緊湊型SUV市場的強(qiáng)烈沖擊。

時過境遷，那天新能源的大旗滿天飄揚，屬于自主品牌的彎道超車的機(jī)會從此而來。尤其是2022年，獨立陣營憑借在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)，一舉打破枷鎖，市場份額持續(xù)達(dá)到50%“紅線”。

當(dāng)新能源之風(fēng)席卷而來，燃油時代競爭激烈的緊湊型SUV市場再次迎來洗牌?，F(xiàn)階段宋加DM-i將有機(jī)會重新定義15-20萬元的緊湊型SUV市場。

對于比亞迪來說，宋加DM-i的到來，把比亞迪全新的名片交給了整個市場，也讓DM-i混動的熱度空前高漲；對于自主陣營來說，宋加DM-i的出現(xiàn)，讓自主SUV突破合資的那一天提前到來。

與此同時，新能源讓汽車市場的競爭變成了燃油和新能源的競爭。具體到2022年，將是喜憂參半的一年。這一年，混動的崛起讓獨立陣營看起來前途無量，也讓合資陣營整體表現(xiàn)慘淡。

從數(shù)據(jù)上看，混動市場的爆發(fā)主要是比亞迪PHEV(插電式混動)產(chǎn)品的銷量爆發(fā)。事實上，2018年至2021年期間，其他車企的PHEV總銷量并沒有明顯變化。比亞迪在PHEV市場有明顯的DM-i先行者優(yōu)勢和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，穩(wěn)固了優(yōu)勢。

銷量的爆發(fā)也透露出品牌上攻的成果——目前比亞迪的單車均價已經(jīng)超過了最受歡迎的合資品牌大眾。2022年年中，比亞迪單車均價近15.6萬，比大眾高出1萬元左右。其中宋加DM-i的表現(xiàn)無疑對比亞迪的單車均價有積極影響。

要知道，切入混合動力SUV市場空白區(qū)的宋加DM-i，雖然定價與同級別合資車有很大重疊，但卻通過均衡的性能獲得了市場的認(rèn)可，這才是其銷量強(qiáng)勁的根本原因。

宋加DM-i的堅挺終端價格也為中國品牌車型打開了合資品牌的核心市場，讓更多自主品牌車型涌入，成為與合資車型競爭的主流車型。

未來隨著市場的成熟和技術(shù)的演進(jìn)，新能源賽道的競爭會更加激烈，馬太效應(yīng)會越來越明顯。屆時，技術(shù)換市場的自主陣營將從市場轉(zhuǎn)向技術(shù)平等，合資陣營將奮起直追，讓市場見證自主角色從跟隨者到引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然，踏上自己陣營新賽道的參與者，只有以技術(shù)創(chuàng)新、品牌效應(yīng)、規(guī)模、用戶至上的心態(tài)，才能更好地關(guān)聯(lián)新能源的未來，才能在重重壓力下披荊斬棘，在復(fù)雜中抽絲剝繭