說起經(jīng)典車型，大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是不能錯(cuò)過的。帕薩特、桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、新帕薩特是什么關(guān)系？今天我們就和大家聊聊帕薩特的發(fā)展史。

第一代帕薩特(B1)

(1973 ~1980)

第一代大眾帕薩特誕生于1973年。

外觀方面，燈有兩個(gè)版本，圓燈有四個(gè)版本。

圓形燈板

方形燈板

最開始有兩門和四門車型，還有三門和五門兩廂版本；

1974年，增加了五門旅行車版本。

第一代帕薩特和第一代奧迪80都使用了1.3、1.5、1.6升汽油發(fā)動機(jī)和1.5升直列四缸柴油發(fā)動機(jī)。

在北美市場，第一代帕薩特被稱為大眾Dasher。

第二代帕薩特(B2)

(1980-1988)

1980年，第二代帕薩特上市，這一代帕薩特用的是方形大燈。

除了原有的五門掀背車/旅行車，還增加了一款四門轎車，以大眾桑塔納的名義銷售。

起源于德國的帕薩特B2在德國一直不受消費(fèi)者青睞，但桑塔納卻在世界各地廣受歡迎，尤其是在中國和南美。阿根廷的生產(chǎn)是1991年，巴西的工廠是2002年，中國的生產(chǎn)直到2012年才正式停止。

1983年，CKD國產(chǎn)桑塔納，次年正式國產(chǎn)。除了捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），它成為mainland China大眾集團(tuán)最廣為人知的車型，后來又開發(fā)了桑塔納2000、3000和Vista。直到2012年，老桑塔納才正式迎來換代車型。“桑塔納”這個(gè)品牌目前被一輛小型車使用。

第三代和第四代帕薩特(B3 B4)

(1988-1996)

帕薩特B3和B4通常被認(rèn)為屬于同一代人。

B3(1988年至1995年)

1988年，帕薩特B3正式上市，沒有網(wǎng)狀格柵的設(shè)計(jì)令人印象深刻。

沒有網(wǎng)狀格柵。

從這一代開始，帕薩特開始使用大眾集團(tuán)自己的底盤，而不是和奧迪共用底盤。大眾已經(jīng)擴(kuò)展了高爾夫中使用的A平臺，并將其應(yīng)用于帕薩特B3。

動力系統(tǒng)方面，除了常規(guī)的1.6、1.8、2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，1991年還推出了2.8升V6發(fā)動機(jī)，成為頂配車型的配置。

第三代沒有引入中國。

B4(1995-1996年)

1995年，帕薩特B3完全重新設(shè)計(jì)了代碼B4。這一代的進(jìn)氣格柵又開始復(fù)蘇了，外觀變化很大，但是帕薩特B4還是用了和B3一樣的底盤和動力系統(tǒng)。

第四代搭載1.6L、2.0L8氣門四缸發(fā)動機(jī)和2.8L V6發(fā)動機(jī)，變速箱為5速手動和4速自動。

1995年國內(nèi)進(jìn)口帕薩特B4約4萬輛，進(jìn)口車型均搭載2.0L發(fā)動機(jī)。

一汽大眾借鑒它設(shè)計(jì)了捷達(dá)王車型。

第五代帕薩特(B5 B5.5)

(1996-2005)

B5(1996年至2000年)

1996年，第五代帕薩特出現(xiàn)。這一代可以說是最成功的一代，重新使用了奧迪平臺的技術(shù)。

帕薩特B5的外觀設(shè)計(jì)有了很大的改變，變得更加流線型和時(shí)尚。

搭載1.8升自然吸氣、1.8升渦輪增壓、2.8升V6和多款柴油發(fā)動機(jī)，還使用2.3升V5發(fā)動機(jī)。

1999年底，軸距加長100mm的帕薩特B5由上海大眾引入國內(nèi)生產(chǎn)(入華時(shí)加“L”真是法寶)。它提供2.0升自然吸氣，1.8升渦輪增壓和2.8升V6發(fā)動機(jī)。

隨后，基于該平臺，上海大眾還推出了帕薩特於陵和新領(lǐng)域。

從90年代末到10年左右，帕薩特B5成為中國當(dāng)之無愧的公務(wù)車之王。

B5.5(2000-2005年)

B5停產(chǎn)后，小版本的B5.5進(jìn)入歐美市場，帕薩特在海外市場推出改款，俗稱b 5.5；

除了外觀上的一些變化，它還配備了兩款獨(dú)特的發(fā)動機(jī)，2.3升V5和4.0升W8。

但是國內(nèi)B5剛剛上市，這一代還沒有完全進(jìn)入中國市場。

2005年，上汽大眾基于B5在中國市場生產(chǎn)帕薩特於陵。

2009年，上汽大眾帕薩特全新於陵上市。

第六代帕薩特(B6)

(2005-2011)

帕薩特B6出現(xiàn)在2005年的日內(nèi)瓦車展上。

這一代帕薩特采用了高爾夫MK5采用的PQ46平臺改裝的底盤，動力系統(tǒng)的創(chuàng)新是帕薩特轎車換代的重點(diǎn)。幾乎所有系列的汽油發(fā)動機(jī)都引入了直接燃油噴射技術(shù)。

介紹了采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.8T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

2006年，大眾推出帕薩特高性能版R36，采用3.6升VR6發(fā)動機(jī)，可輸出300馬力，峰值扭矩350牛米。

2007年7月，一汽大眾引進(jìn)了PQ46平臺的帕薩特B6，并命名為邁騰邁騰，正式國產(chǎn)并投放市場。

大眾在2008年推出帕薩特CC，以更漂亮、更動感的姿態(tài)吸引消費(fèi)者的眼球。動力系統(tǒng)提供2.0升TSI和3.6升VR6發(fā)動機(jī)。

2010年7月，一汽-大眾以“大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”的名稱將帕薩特CC引入國內(nèi)生產(chǎn)。一開始提供了1.8和2.0 TSI發(fā)動機(jī)可供選擇，2012年新增了3.0 V6發(fā)動機(jī)。

第七代帕薩特(B7)

(2011 -2015)

2011年，大眾推出了帕薩特B7，它仍然使用上一款車型的底盤，可以視為B6的一款主要改裝車型。

B7在外觀上有所改變，采用了新一代大眾家族的設(shè)計(jì)語言，并增加了大量的電子設(shè)備。

帕薩特B7在動力方面變化很大。131馬力的1.4TSI、160馬力的1.8TSI、211馬力的2.0TSI和300馬力的3.0 V6發(fā)動機(jī)都是可選版本。除了6升V6發(fā)動機(jī)外，所有車型都對應(yīng)大眾的DSG雙離合變速箱。

歐版第七代帕薩特由一汽大眾引入，在國內(nèi)繼續(xù)命名為“邁騰”；

上海大眾賣的是針對大眾NMS和PQ46的平臺開發(fā)，軸距針對國內(nèi)用戶加長，所以命名為“新帕薩特”。

一汽大眾沿用了“邁騰”這個(gè)名字，上海大眾則將其命名為新帕薩特。

兩款車除了原有的1.8和2.0TSI發(fā)動機(jī)外，還引入了1.4TSI和3.0 V6發(fā)動機(jī)，豐富了汽車系列的構(gòu)成。

第八代帕薩特(B8)

(2015年至今)

第八代帕薩特基于MQB平臺打造，在外形設(shè)計(jì)上采用了大眾家族的全新設(shè)計(jì)語言，顯得更加年輕和激進(jìn)。

2016年正式上市的一汽大眾全新邁騰由B8改款。

其余現(xiàn)款車型就不多介紹了。

大眾帕薩特40多年的發(fā)展史，可以算是大眾書寫中型車標(biāo)桿的歷史。目前國內(nèi)市場的帕薩特和邁騰在競爭激烈的中級車市場還是很搶眼的。