“精品車”一直是汽車消費市場的熱詞，可能是為了更好的駕駛操控，也可能是為了彰顯個性，也可能是他們正好可以滿足自己的用車需求，這就導致了市場上總有幾款銷量好，口碑好的“車”。大眾高爾夫就是典型的例子。

現(xiàn)在已經(jīng)進入電動時代?？v觀大眾在電動車領域的動作，上汽大眾ID.3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在定位、價格、造型上都與高爾夫有著千絲萬縷的聯(lián)系。為此，它還擁有“高爾夫接班人”等一系列稱號。

我們這次試駕的車型是大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3 Pro，官方指導價為173888元，是目前在售車型的頂配版。作為后來者，有資格繼承高爾夫大哥的體質(zhì)嗎？借這次試駕的機會，我們一起聊聊。

駕駛感受：質(zhì)感很棒，但是持續(xù)時間長。

和老大哥ID.4、ID.6一樣，大眾ID.3也采用了后驅(qū)的模式。這款電機最大功率125kW，峰值扭矩310Nm，三元鋰離子電池組容量57.3kWh，NEDC綜合續(xù)航里程430km，各系統(tǒng)功率相同。

我們上面說的只是紙面數(shù)據(jù)。從實際體驗來看，電池充滿后，儀表盤顯示續(xù)航里程只有320km。好在續(xù)航里程極其扎實，沒有出現(xiàn)“斷崖式”的動力故障，這也是id的一貫優(yōu)勢。系列。不過話又說回來，雖然320km的續(xù)航足夠日常通勤，但相比主流機型500km的續(xù)航還是有點捉襟見肘。

總的來說，試駕體驗和其他電動車完全不一樣。ID.3給你的感覺更像燃油車。無論是剎車踏板和油門踏板的反饋，還是底盤質(zhì)感，ID.3都在向一款大眾傳統(tǒng)燃油車靠攏。

油門踏板的表現(xiàn)很“線性”，沒有太多虛偽。你踩的多少和踩剎車踏板是不一樣的。前三段比較空，后續(xù)發(fā)力明顯。之前試駕過大眾ID.4兄弟，兩個都是這樣調(diào)校的，給駕駛者的感覺很舒服，不像其他新車公司需要花很多時間去改變駕駛習慣。

權力太大就不用說了。雖然310nm的表現(xiàn)不是很亮眼，但是由于電機的特性，純電動車在加速上的體驗是燃油車無法比擬的。再加上后置后驅(qū)的布局，ID.3相當鋼炮。偶爾想好好玩玩還是可以滿足的。

底盤具體來說，ID.3繼承了大眾優(yōu)秀的底盤調(diào)教，簡直就是“高級”，這是新車公司無法比擬的，而這也是傳統(tǒng)廠商順利轉(zhuǎn)型后所擁有的優(yōu)勢。

換檔區(qū)域集成在方向盤右后側(cè)，雨刷控制區(qū)域上方，因此不被視為換檔。整體來說和寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的換擋模式差別不大，只需要來回撥動就可以切換前進后退。將換擋撥片切換到D然后向前撥一次，啟動b的動能回收模式，至于拖地感，沒有特斯拉那么嚴重，在可以接受的范圍內(nèi)。

綜合來看，ID.3的試駕體驗還是不錯的。除了320km的平均續(xù)航表現(xiàn)，這款車的實際駕駛體驗值得一說，無論是德國的飽滿駕駛質(zhì)感，還是可靠的斷電速度。甚至值得其他車企借鑒。

設計：圓胖，比高爾夫更寬敞。

上面我們講了駕駛體驗，這里，重點講設計部分。

ID.3整體外觀延續(xù)海外車型，同樣采用ID。家族式設計，比大眾燃油車型“可愛”多了。由于其入門級車型的定位，ID.3比尺寸更大的ID.4和ID.6靈活得多。

智商的出現(xiàn)。光矩陣大燈、穿透式日間行車燈、雙色車身設計、C柱專屬圖案進一步增加了它的辨識度。更別說，這樣的“小怪獸”車出現(xiàn)在路上，掉頭率真的不低。

車身尺寸方面，ID.3的長寬高分別為4261/1778/1568mm，軸距為2765 mm，雖然官方定位是緊湊型車，但得益于MEB純電動平臺，該車的軸距表現(xiàn)還是非常喜人的。作為參考，同為緊湊型車的高爾夫長寬高分別為4296/1788/1471mm，軸距為2631mm?？梢奍D.3的軸距優(yōu)勢很明顯。經(jīng)過實際體驗，它的內(nèi)部空間確實比預想的大很多。

綜上所述，ID.3在保留大眾經(jīng)典設計的基礎上，設計出了自己的風格，走的是一條靈動緊湊的路線。但是同事們都覺得這樣的設計“丑”，設計部分還是見仁見智。

內(nèi)飾部分：極簡風格，設計感十足。

最后，我們和ID中的其他車型一樣，看看ID.3的內(nèi)飾部分。系列，ID.3也采用了簡約風格，但畢竟是ID的入門級機型。系列，并且可以節(jié)省空間。連中控臺都是簡化版。所以，與其說簡約，不如說搭配極簡。

方向盤有很強的公共風格，上面的小液晶屏可以用來顯示車輛的基本信息。如果有需求，還可以選擇HUD抬頭顯示，進一步方便日常駕駛，但是我們手里的這款試駕是不可選的。

我們已經(jīng)熟悉了ID系列的汽車部件。大眾基本上把所有的汽車設計都集中在這塊屏幕上，分辨率和流暢度也不錯。與大眾燃油車常用的“收音機”相比，值得一跳。但是，眾所周知，一些常規(guī)物理按鍵的缺失，也會在駕駛員“瞎”的時候造成一些困擾。

具體來說就是中間的屏幕，這個車載系統(tǒng)內(nèi)置了多媒體、在線導航、車載信息、空調(diào)設置等諸多功能。最有用的是車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，可以徹底解放你的手機。即使你真的不習慣開車導航娛樂，也有無線Carpaly等著你。單就智能聯(lián)網(wǎng)而言，ID.3不夠花哨，但日常使用確實很香。

寫在最后

經(jīng)過一次試駕，ID.3給了我們很多驚喜，扎實的續(xù)航表現(xiàn)，個性化的設計，優(yōu)秀的車載系統(tǒng)，寬敞的駕乘空間。在緊湊型純電動汽車市場，它是標桿，無愧于“精品”二字，“電動高爾夫”的稱號自然不是憑空而來。當然，它也有一些問題，比如續(xù)航時間短，進一步降價，但這并不妨礙它是一款優(yōu)秀的純電動產(chǎn)品。