如今的國潮風(fēng)不再局限于服裝、藝術(shù)等領(lǐng)域，在汽車圈也刮起來了。榮威是把民族潮流和設(shè)計結(jié)合的非常好的品牌之一。無論是新車還是改款車型，都能給消費者帶來耳目一新的感覺，比如這款榮威i5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），全新的家族式風(fēng)格，全新的車標(biāo)，全新的車系。

內(nèi)外兼修。

中國網(wǎng)的新風(fēng)格自然有了一個新名字：參數(shù)化林榮格柵。原本體現(xiàn)豪華感的巨大鍍鉻進(jìn)氣格柵收斂為上下雙層黑色格柵風(fēng)格，橫向延伸的線條有助于增加視覺寬度，提升運動氛圍，這也是榮威設(shè)計團(tuán)隊針對年輕人審美趨勢做出的調(diào)整。

新車提供六種車身顏色可供選擇。冷色調(diào)的林榮灰非常適合年輕人的審美，細(xì)節(jié)處用熒光黃點綴，將酷感與運動融合在一起。金色和紅色的暖色更符合家用車的調(diào)性。

輪胎尺寸：205/55 R16

軸距：2680毫米

機(jī)身尺寸：460718181489毫米

寬度超過1810mm的緊湊型車不多，i5在寬度上也超過了同級思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。新車型依然采用傳統(tǒng)三廂的布局形式，車窗與車門、軸距與車長的比例遵循0.618比1，為黃金分割比例，視覺感飽滿舒適。

2021款的燈光配置有所升級，全系標(biāo)配LED遠(yuǎn)近光燈、自動大燈、轉(zhuǎn)向輔助燈、大燈延時關(guān)閉，頂配車型還具備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。

這套官方稱為“宇宙星雨駕駛艙”的內(nèi)飾變化很大，放棄了傳統(tǒng)的中庸路線，直接采用非對稱設(shè)計。整個駕駛艙以主駕駛側(cè)為中心，部分區(qū)域會使用皮革和縫線，提升整車質(zhì)感。整體色調(diào)為黑色，細(xì)節(jié)用熒光黃左裝飾。

液晶儀表盤12.3寸，兩側(cè)固定常規(guī)儀表數(shù)據(jù)。圖案是祖母綠鸚鵡線，隨著速度和轉(zhuǎn)速的增加會亮一次。導(dǎo)航支持儀表盤投影功能，行車時視線無需在擋風(fēng)玻璃和中控大屏之間切換，縮小了視線轉(zhuǎn)移范圍。當(dāng)然，這些都是建立在這個車載導(dǎo)航好用，可以替代手機(jī)導(dǎo)航的基礎(chǔ)上的。

懸浮式10.25寸觸摸屏，搭載金星系統(tǒng)，UI更好，功能更全。從之前的嵌入式到懸浮式，屏幕位置也有所提升，駕駛過程中操作更加方便。我一直對汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)不感興趣，但在最近兩年體驗了SAIC的汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)后，我會給它打個高分。UI設(shè)計清爽，沒有任何影響功能性的酷炫設(shè)計。操作邏輯清晰，大部分功能可以通過第一/第二菜單完成。語音交互不再是擺設(shè)，而是自然的上下文交流，識別率很高，不再需要像嚼字一樣刻意糾正發(fā)音。

新車采用了“720度智能全景影像系統(tǒng)”(360度全景影像和360度安全輔助系統(tǒng))，對于車位狹窄或者新手朋友來說非常有用。

座椅雖然外形不搶眼，但屬于高分項目。真皮下的填充物包裹性好，柔軟舒適，坐在上面有明顯的下沉感。這個級別家用最實用。如果你談?wù)擉w育和包裹，你就會輸。

1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)

最大馬力：120皮秒

最大扭矩：150nm。

變速箱：CVT無級變速(模擬8速)

懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜式獨立懸架(前)和扭力梁式非獨立懸架(后)

它是如何駕駛的？

1.5L的動力儲備相比其他項目略顯平庸。動力不會很急，但是沒有明顯的爆發(fā)間隔。畢竟身處滿大街的渦輪里，這個i5只能靠流暢和線性征服世界。變速箱性能沒什么用，給人的主要感覺是稍微傾向于升檔，降檔不太主動，但這種傾向?qū)@款車影響不大。是偏向于舒適性的車，可以說不需要這么靈敏的變速箱。

車頭在快速變線和過彎時非常靈敏，可以清晰感知車輪的狀態(tài)是在彎道中保持還是增減轉(zhuǎn)向角。

有三種轉(zhuǎn)向手感可供選擇，在動態(tài)駕駛體驗方面更容易取悅消費者，更能兼容不同人群。“輕”模式下的阻尼感和扶正力度會減弱很多，駕駛氛圍會更輕松。雖然在“平靜”模式下轉(zhuǎn)向手感會變得沉重，但這只是旋轉(zhuǎn)阻尼的變化，更像是專門為運動青年準(zhǔn)備的萬圣節(jié)糖果。這款車還是舒適的方位調(diào)節(jié)。

前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)是這個級別的主流。對于成本、空間、定位綜合考慮的懸掛形式，調(diào)校是車廠的本事。

這套懸掛非常容易過濾細(xì)小的凸起，大部分細(xì)小惱人的震動都會被隔離在地板下。對于減速帶之類的必要測試，也處理得非常利索。彈簧第一次壓縮回彈后，整個懸掛會拉動車身，避免不必要的晃動。

輔助駕駛配置方面，這款i5可以說是同級別的存在，車道偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航、主動制動、主動車道保持、限速標(biāo)志識別、智能限速。尤其是ACC，絕對是擁堵路況下解放右腳的神器。

寫在最后

新SAIC-榮威i5的指導(dǎo)價是679-89900元，67900元的手動擋車型有很多標(biāo)準(zhǔn)功能，而不是靠低價來吸引眼球。本次試駕的頂配車型除了上面提到的“幾乎滿滿”的輔助配置外，電動可調(diào)座椅、手機(jī)無線充電、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等你能想到的這個級別的配置都有。之前被傳為價格屠夫的i5，在國潮的加持下，依然是精品家用車。