如今的國(guó)潮風(fēng)不再局限于服裝、藝術(shù)等領(lǐng)域，在汽車(chē)圈也刮起來(lái)了。榮威是把民族潮流和設(shè)計(jì)結(jié)合的非常好的品牌之一。無(wú)論是新車(chē)還是改款車(chē)型，都能給消費(fèi)者帶來(lái)耳目一新的感覺(jué)，比如這款榮威i5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），全新的家族式風(fēng)格，全新的車(chē)標(biāo)，全新的車(chē)系。

內(nèi)外兼修。

中國(guó)網(wǎng)的新風(fēng)格自然有了一個(gè)新名字：參數(shù)化林榮格柵。原本體現(xiàn)豪華感的巨大鍍鉻進(jìn)氣格柵收斂為上下雙層黑色格柵風(fēng)格，橫向延伸的線條有助于增加視覺(jué)寬度，提升運(yùn)動(dòng)氛圍，這也是榮威設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)針對(duì)年輕人審美趨勢(shì)做出的調(diào)整。

新車(chē)提供六種車(chē)身顏色可供選擇。冷色調(diào)的林榮灰非常適合年輕人的審美，細(xì)節(jié)處用熒光黃點(diǎn)綴，將酷感與運(yùn)動(dòng)融合在一起。金色和紅色的暖色更符合家用車(chē)的調(diào)性。

輪胎尺寸：205/55 R16

軸距：2680毫米

機(jī)身尺寸：460718181489毫米

寬度超過(guò)1810mm的緊湊型車(chē)不多，i5在寬度上也超過(guò)了同級(jí)思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。新車(chē)型依然采用傳統(tǒng)三廂的布局形式，車(chē)窗與車(chē)門(mén)、軸距與車(chē)長(zhǎng)的比例遵循0.618比1，為黃金分割比例，視覺(jué)感飽滿(mǎn)舒適。

2021款的燈光配置有所升級(jí)，全系標(biāo)配LED遠(yuǎn)近光燈、自動(dòng)大燈、轉(zhuǎn)向輔助燈、大燈延時(shí)關(guān)閉，頂配車(chē)型還具備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。

這套官方稱(chēng)為“宇宙星雨駕駛艙”的內(nèi)飾變化很大，放棄了傳統(tǒng)的中庸路線，直接采用非對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)。整個(gè)駕駛艙以主駕駛側(cè)為中心，部分區(qū)域會(huì)使用皮革和縫線，提升整車(chē)質(zhì)感。整體色調(diào)為黑色，細(xì)節(jié)用熒光黃左裝飾。

液晶儀表盤(pán)12.3寸，兩側(cè)固定常規(guī)儀表數(shù)據(jù)。圖案是祖母綠鸚鵡線，隨著速度和轉(zhuǎn)速的增加會(huì)亮一次。導(dǎo)航支持儀表盤(pán)投影功能，行車(chē)時(shí)視線無(wú)需在擋風(fēng)玻璃和中控大屏之間切換，縮小了視線轉(zhuǎn)移范圍。當(dāng)然，這些都是建立在這個(gè)車(chē)載導(dǎo)航好用，可以替代手機(jī)導(dǎo)航的基礎(chǔ)上的。

懸浮式10.25寸觸摸屏，搭載金星系統(tǒng)，UI更好，功能更全。從之前的嵌入式到懸浮式，屏幕位置也有所提升，駕駛過(guò)程中操作更加方便。我一直對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)不感興趣，但在最近兩年體驗(yàn)了SAIC的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)后，我會(huì)給它打個(gè)高分。UI設(shè)計(jì)清爽，沒(méi)有任何影響功能性的酷炫設(shè)計(jì)。操作邏輯清晰，大部分功能可以通過(guò)第一/第二菜單完成。語(yǔ)音交互不再是擺設(shè)，而是自然的上下文交流，識(shí)別率很高，不再需要像嚼字一樣刻意糾正發(fā)音。

新車(chē)采用了“720度智能全景影像系統(tǒng)”(360度全景影像和360度安全輔助系統(tǒng))，對(duì)于車(chē)位狹窄或者新手朋友來(lái)說(shuō)非常有用。

座椅雖然外形不搶眼，但屬于高分項(xiàng)目。真皮下的填充物包裹性好，柔軟舒適，坐在上面有明顯的下沉感。這個(gè)級(jí)別家用最實(shí)用。如果你談?wù)擉w育和包裹，你就會(huì)輸。

1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

最大馬力：120皮秒

最大扭矩：150nm。

變速箱：CVT無(wú)級(jí)變速(模擬8速)

懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜式獨(dú)立懸架(前)和扭力梁式非獨(dú)立懸架(后)

它是如何駕駛的？

1.5L的動(dòng)力儲(chǔ)備相比其他項(xiàng)目略顯平庸。動(dòng)力不會(huì)很急，但是沒(méi)有明顯的爆發(fā)間隔。畢竟身處滿(mǎn)大街的渦輪里，這個(gè)i5只能靠流暢和線性征服世界。變速箱性能沒(méi)什么用，給人的主要感覺(jué)是稍微傾向于升檔，降檔不太主動(dòng)，但這種傾向?qū)@款車(chē)影響不大。是偏向于舒適性的車(chē)，可以說(shuō)不需要這么靈敏的變速箱。

車(chē)頭在快速變線和過(guò)彎時(shí)非常靈敏，可以清晰感知車(chē)輪的狀態(tài)是在彎道中保持還是增減轉(zhuǎn)向角。

有三種轉(zhuǎn)向手感可供選擇，在動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)方面更容易取悅消費(fèi)者，更能兼容不同人群。“輕”模式下的阻尼感和扶正力度會(huì)減弱很多，駕駛氛圍會(huì)更輕松。雖然在“平靜”模式下轉(zhuǎn)向手感會(huì)變得沉重，但這只是旋轉(zhuǎn)阻尼的變化，更像是專(zhuān)門(mén)為運(yùn)動(dòng)青年準(zhǔn)備的萬(wàn)圣節(jié)糖果。這款車(chē)還是舒適的方位調(diào)節(jié)。

前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)是這個(gè)級(jí)別的主流。對(duì)于成本、空間、定位綜合考慮的懸掛形式，調(diào)校是車(chē)廠的本事。

這套懸掛非常容易過(guò)濾細(xì)小的凸起，大部分細(xì)小惱人的震動(dòng)都會(huì)被隔離在地板下。對(duì)于減速帶之類(lèi)的必要測(cè)試，也處理得非常利索。彈簧第一次壓縮回彈后，整個(gè)懸掛會(huì)拉動(dòng)車(chē)身，避免不必要的晃動(dòng)。

輔助駕駛配置方面，這款i5可以說(shuō)是同級(jí)別的存在，車(chē)道偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)制動(dòng)、主動(dòng)車(chē)道保持、限速標(biāo)志識(shí)別、智能限速。尤其是ACC，絕對(duì)是擁堵路況下解放右腳的神器。

寫(xiě)在最后

新SAIC-榮威i5的指導(dǎo)價(jià)是679-89900元，67900元的手動(dòng)擋車(chē)型有很多標(biāo)準(zhǔn)功能，而不是靠低價(jià)來(lái)吸引眼球。本次試駕的頂配車(chē)型除了上面提到的“幾乎滿(mǎn)滿(mǎn)”的輔助配置外，電動(dòng)可調(diào)座椅、手機(jī)無(wú)線充電、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等你能想到的這個(gè)級(jí)別的配置都有。之前被傳為價(jià)格屠夫的i5，在國(guó)潮的加持下，依然是精品家用車(chē)。