去年6月，法拉利通過(guò)在線向全球發(fā)布了一款名為296 GTB的全新車型。不久之后，新車在上海法拉利之家進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首秀。當(dāng)時(shí)我也四處看了看，很好奇這款搭載V6插電式混動(dòng)系統(tǒng)的新躍馬會(huì)是什么樣子。

這個(gè)國(guó)慶假期前，法拉利在寧波國(guó)際賽車場(chǎng)舉辦了一場(chǎng)296 GTB的試駕，機(jī)會(huì)來(lái)了。不過(guò)在說(shuō)開(kāi)車之前，先說(shuō)點(diǎn)別的。

讓我們從GTB 296號(hào)的名字開(kāi)始。在汽車圈，法拉利的命名相當(dāng)復(fù)雜。這些模型以人名、地名、紀(jì)念日等命名。當(dāng)然，它們是以發(fā)動(dòng)機(jī)排量和氣缸數(shù)量來(lái)命名的。

296 GTB的296指的是發(fā)動(dòng)機(jī)排量和氣缸數(shù)，所以，296 GTB配備的是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，總排量為2.992升。那么，GTB是什么意思？它是Gran Turismo Berlinetta的縮寫，也就是車迷們所熟悉的GT，Berlinetta在意大利語(yǔ)中是汽車的意思，但法拉利不能直接翻譯?？傊?，在法拉利的字典里，GTB是一款適合長(zhǎng)途駕駛的高性能公路跑車。

對(duì)了，296 GTB還有一個(gè)叫296 GTS的兄弟。GTS的s是Spider的簡(jiǎn)稱。蜘蛛？要不然怎么說(shuō)法拉利妖嬈？這里的“蜘蛛”代表敞篷車。所以，如果你在法拉利車型的名字里看到一個(gè)S或者蜘蛛，那基本上就是敞篷車了。

看到296 GTB，你是不是有點(diǎn)看不上小SF90了？看起來(lái)確實(shí)有點(diǎn)像。法拉利中檔跑車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)在這兩款車上都有體現(xiàn)，寬闊平坦的車頭，a柱大角度傾斜，優(yōu)雅的弧形車頂，飽滿的臀部。但是SF90至少要500萬(wàn)，296 GTB的售價(jià)不到300萬(wàn)。呃，你覺(jué)得這是你應(yīng)得的嗎？

296 GTB在汽車設(shè)計(jì)界也贏得了許多榮譽(yù)。比如在意大利著名專業(yè)汽車設(shè)計(jì)媒體《Auto Design》雜志主辦的2022汽車設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)上，各路評(píng)委將296 GTB推上了量產(chǎn)車類別的冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

這些評(píng)委是這樣評(píng)價(jià)它的：“法拉利296（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） GTB遵循現(xiàn)行的所有法律法規(guī)，擁有最高水平的技術(shù)和性能，還能有如此生動(dòng)美觀的設(shè)計(jì)，真是令人印象深刻。296 GTB也體現(xiàn)了20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代傳奇賽車的靈感，最終結(jié)果是對(duì)經(jīng)典設(shè)計(jì)語(yǔ)言的現(xiàn)代詮釋?！?p>掐指一算，評(píng)委所說(shuō)的傳奇賽車應(yīng)該就是上面那輛，名為250 LM，于1963年10月亮相巴黎車展。雕塑般的車身線條和B柱設(shè)計(jì)，獨(dú)特的機(jī)翼和進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，以及精致比例的卡姆尾部造型可以描述250 LM和296 GTB。看看人家的法拉利，那是優(yōu)雅的顏值基因，從來(lái)沒(méi)有丟過(guò)。

但是，法拉利很時(shí)尚。當(dāng)你打開(kāi)296 GTB的車門時(shí)，你會(huì)看到法拉利也打出了虛擬駕駛艙的概念。新車的大量傳統(tǒng)實(shí)體按鍵被虛擬按鍵取代。就連空調(diào)調(diào)節(jié)的按鍵都是觸控的，儀表盤也采用了非常高科技的曲面液晶屏。

此外，乘客側(cè)有一個(gè)屏幕。好家伙，這不就是跑車界的“新生力量”嗎？

296 GTB的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)也很有意思，就是駕駛座區(qū)域的儀表盤設(shè)計(jì)的非常對(duì)稱，方向盤在前，功能區(qū)在左右兩側(cè)，儀表盤在中間。只有你坐在這個(gè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)里，你才能明白什么是車手的車。

那么說(shuō)到駕駛，是不是一聽(tīng)說(shuō)296 GTB是六缸法拉利，興趣就減半了呢？拜托，這可不是普通的六缸法拉利。先說(shuō)數(shù)據(jù)。采用輸出功率167馬力的后置電機(jī)，296 GTB的V6插電式混動(dòng)系統(tǒng)最大綜合輸出功率達(dá)到830馬力，百公里加速時(shí)間2.9秒，0-200 km/h加速時(shí)間7.3秒，最高時(shí)速330 km/h，真正彰顯“少缸更強(qiáng)”！

其實(shí)除了電機(jī)的幫助，全新的6缸V6發(fā)動(dòng)機(jī)本身就很強(qiáng)大，最大功率663馬力。采用120度夾角設(shè)計(jì)，渦輪增壓器呈V型結(jié)構(gòu)放置。它科技含量高，221馬力/升的性能刷新了量產(chǎn)車動(dòng)力系數(shù)的紀(jì)錄。

傳動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)8速雙離合變速箱，已應(yīng)用于SF90、Roma和Portofino M車型，它還包括一個(gè)電子差速器(E-Diff)和一個(gè)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的動(dòng)能電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元(MGU-K)。此外，法拉利還專門為296 GTB開(kāi)發(fā)了全新的配件，包括Transition Manager執(zhí)行器和6向底盤動(dòng)態(tài)傳感器(6w-CDS)。

作為一款插電式跑車，296 GTB不僅有傳統(tǒng)的Manettino旋鈕，還有eManettino控制按鈕。其中，eManettino控制按鈕可以切換四種不同的動(dòng)力控制模式：eDrive模式、Hybrid模式、Performance模式和Qualify模式。

如果你半夜回家，又想不擾民，那么eDrive模式是最好的選擇。在這種模式下，296 GTB將使用純電力。7.45千瓦時(shí)電池組充滿電后可行駛25公里，最高時(shí)速限制在135公里。

當(dāng)點(diǎn)火發(fā)生時(shí)，混合模式是默認(rèn)的起動(dòng)模式。在混合動(dòng)力模式下，功率流的管理旨在實(shí)現(xiàn)最高的效率，而控制邏輯單元確定內(nèi)燃機(jī)何時(shí)干預(yù)。在性能模式下，內(nèi)燃機(jī)始終處于工作狀態(tài)，并有助于保持電池效率，以確保車輛始終充滿電。排位模式是一個(gè)線程，在這個(gè)線程中，動(dòng)力系統(tǒng)的性能會(huì)被榨得干干凈凈。

在寧波國(guó)際賽車場(chǎng)，駕駛296 GTB首次嘗試eDrive模式非常有趣。哦，原來(lái)法拉利可以這么沉默溫順。另一個(gè)讓人印象深刻的地方是純電和混動(dòng)模式的切換非常平穩(wěn)流暢，動(dòng)作并不突兀。

當(dāng)然，一旦完成模式切換，控制油門踏板的開(kāi)合，熟悉的法拉利來(lái)了！動(dòng)態(tài)響應(yīng)瞬間到達(dá)，速度上升極快，感覺(jué)無(wú)底。車身始終像吸在地上一樣堅(jiān)挺，你可以盡情享受速度帶來(lái)的激情。另外，通過(guò)試駕，我也打消了對(duì)296 GTB聲音的疑慮。還是甜甜的，腎上腺素飆升，吸引著我越踩越深的油門。

當(dāng)然，作為后驅(qū)跑車，它也能給你帶來(lái)更多的彎道樂(lè)趣。總之，這款296 GTB依然是法拉利，依然充滿魅力。