豐田鋒蘭達(dá)suv怎么樣(豐田新suv鋒蘭達(dá)試駕最低配)
第一次見面鋒蘭達(dá),只是覺得很平淡。
第一次看到鋒蘭達(dá)的時(shí)候,編輯真的以為是“平淡無奇”。它沒有大哥漢蘭達(dá)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的氣場,也沒有二哥的銳氣威蘭達(dá)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。即使和弟弟C-HR相比,也沒有C-HR那么小巧精致,是那種在茫茫車流中不容易被人注意到的車,但也正是這樣的設(shè)計(jì)才能被更多人接受。
鋒蘭達(dá)之所以不引人注意,是因?yàn)樗亩ㄎ灰彩窃斐蛇@種情況的原因之一。其實(shí)在海外,鋒蘭達(dá)和它的兄弟車型卡羅拉(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)銳界(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)發(fā)布都叫卡羅拉Cross,顧名思義就是卡羅拉/雷凌(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的跨界車型??_拉/雷凌是世界上非常買菜的車型,但是基于它的鋒蘭達(dá)自然沒有那么出眾。
其次鋒蘭達(dá)的大小也注定了它不會(huì)太亮。鋒蘭達(dá)長寬高分別為4485/1825/1620mm,軸距為2640mm。作為一款緊湊型SUV,這個(gè)尺寸在同級別中并不耀(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)眼。
鋒蘭達(dá)最重要的意義可能就是降低了入門門檻,讓更多的人可以買到豐田SUV車型。12.58萬起,是整個(gè)豐田家族中價(jià)格最低的SUV車型。
經(jīng)過一段時(shí)間的接觸,它丑陋的外表給人很多驚喜。
得到鋒蘭達(dá)后,編輯并沒有對其抱太大期望。上車后,他被它感人的倒車影像和直接抬高的前座驚呆了。我以為是一輛充滿槽點(diǎn)的車,沒想到接觸一段時(shí)間后,編輯對它有了好感。
首先,業(yè)內(nèi)常用的機(jī)箱質(zhì)感,非?!罢w”。雖然后排采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架,但得益于TNGA架構(gòu)的加持,鋒蘭達(dá)的底盤調(diào)校還是相當(dāng)不錯(cuò)的。作為一個(gè)日系入門級SUV的車主,如果編輯用自己的車來對比,鋒蘭達(dá)的底盤舒適性可以說高了不止一個(gè)級別。
而且不是單純的柔軟,而是有一定的支撐舒適性,過坡道時(shí)不會(huì)有明顯的晃動(dòng)。但美中不足的是,在通過一些減速帶的時(shí)候,后排還是會(huì)有一些不必要的彈跳。不過總體來說,在底盤質(zhì)感方面,鋒蘭達(dá)確實(shí)給了人們很多驚喜。
其次,這臺(tái)2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱的動(dòng)力總成,也讓人有好感。這款最大馬力171匹的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有太大的爆發(fā)力,不過好在峰值扭矩到來的比較早,只要輕踩油門就能有比較平順的動(dòng)力輸出。
CVT變速箱在市區(qū)行駛時(shí)也足夠平順,能跟得上腳。如果有的司機(jī)喜歡給“大腳油門”,鋒蘭達(dá)也會(huì)給你一個(gè)驚喜。這款模擬10速CVT變速箱,當(dāng)駕駛員深踩油門時(shí),會(huì)快速反應(yīng),進(jìn)行模擬降檔,轉(zhuǎn)速快速提升,在5000轉(zhuǎn)左右換擋。模擬換擋的過程果斷有力。雖然知道CVT變速箱和運(yùn)動(dòng)關(guān)系不大,但還是有很好的運(yùn)動(dòng)氛圍。
深入了解鋒蘭達(dá)之后,其表現(xiàn)全面令人欽佩。
和鋒蘭達(dá)相處了一段時(shí)間,編輯開始有點(diǎn)喜歡了。雖然倒車影像質(zhì)量一般,但對于老司機(jī)來說問題不大。動(dòng)力雖佛,但在城市使用特別平順舒適,油耗也挺低;最重要的是鋒蘭達(dá)的性能真的很均衡。
除了上面提到的動(dòng)力和底盤表現(xiàn),在其他方面鋒蘭達(dá)也表現(xiàn)不錯(cuò),沒有明顯的缺點(diǎn)。2640mm的軸距雖然在同級別中數(shù)據(jù)并不亮眼,但實(shí)際乘坐空間還是比較寬敞的,乘坐舒適性令人滿意。
后備箱空間也是如此鋒蘭達(dá)后備箱容積達(dá)到438升,后備箱高度不高,拿東西更方便。軀干整體比較規(guī)整,但不全是平的。輪拱上有凹槽,可以把一些物品卡在凹槽里,防止它們在行駛中滾動(dòng)。
此外,在后備箱中,還可以看到四個(gè)堅(jiān)固的錨點(diǎn),在需要網(wǎng)格或者繩子的時(shí)候可以用來連接固定行李,避免了一些不必要的麻煩,在實(shí)用性上值得稱道。
除了這些看得見的實(shí)用性,鋒蘭達(dá)的實(shí)用性還體現(xiàn)在很多看不見的地方。比如上面提到的油耗表現(xiàn)。在編輯使用這款車的幾天里鋒蘭達(dá),主要用于城市行駛,以城市道路為主要使用場景,穿插一些城市快速路。
在這個(gè)使用場景下,這輛車鋒蘭達(dá)的平均油耗基本維持在7升,而如果是城市快速路或者高比例的高速公路,其平均油耗甚至只有5升左右。
對于一輛家用車來說,燃油經(jīng)濟(jì)性是一個(gè)不可忽視的重要指標(biāo),甚至是很多消費(fèi)群體決定是否買車的重要因素。不過鋒蘭達(dá)在這方面的表現(xiàn)不會(huì)讓人失望。
無形的“實(shí)用性”也體現(xiàn)在豐田的溢價(jià)動(dòng)力上?!耙卉噦魅彪m然是個(gè)笑話,但也反映了過去豐田給人留下的印象。豐田的優(yōu)點(diǎn)是維修率高,故障率低。
這款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱的動(dòng)力總成其實(shí)在豐田的各款車型上都有廣泛應(yīng)用,其穩(wěn)定性不言而喻。而豐田的高對沖比是有目共睹的。當(dāng)編輯完成試駕鋒蘭達(dá)返回4S店時(shí),有客戶看到我開的是這輛鋒蘭達(dá),所以過來問我一些問題。在交談中,客戶提到了“只認(rèn)豐田這個(gè)大品牌”這幾個(gè)字,這其實(shí)也說明了豐田在很多消費(fèi)者心目中的地位。這些賬目中看不見的,恰恰是豐田最大的優(yōu)勢。
最便宜的SUV對豐田來說也意義重大。
曾幾何時(shí),豐田在中國市場銷售的SUV都是陸地巡洋艦、普拉多(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、漢(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)蘭達(dá)等較大的車型。就算是最入門級的,也是威蘭達(dá)型號,價(jià)格接近20萬元。隨著中國市場出現(xiàn)“SUV熱”,豐田也意識(shí)到是時(shí)候推出更多入門級SUV車型了。
較早進(jìn)入中國市場的C-HR確實(shí)吸引了不少年輕消費(fèi)者的目光,但對于家庭用戶來說,還是有點(diǎn)超前。然而,鋒蘭達(dá)的出現(xiàn)改變了這一局面。
無論是外觀還是內(nèi)飾,都給人一種非常熟悉的感覺。畢竟,它與雷凌有著千絲萬縷的聯(lián)系。與價(jià)格接近的C-HR相比,它的設(shè)計(jì)更容易讓人接受。相比這幾款威蘭達(dá),其12.58萬元的起售價(jià)門檻相對較低。
當(dāng)然編輯最推薦購買的是領(lǐng)先版,比入門版貴。售價(jià)13.98萬元的領(lǐng)先版擁有L2級輔助駕駛系統(tǒng)、電動(dòng)天窗、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)和自適應(yīng)近光和近光,加上低配車型擁有的標(biāo)準(zhǔn)6安全氣囊和CARPLAY系統(tǒng),可以滿足大多數(shù)消費(fèi)群體的需求。在編輯看來,它的性價(jià)比還是比較高的!
門檻不高,但配置不低鋒蘭達(dá),很好的填補(bǔ)了豐田在細(xì)分市場的空缺,進(jìn)一步擴(kuò)大了其產(chǎn)品所面對的消費(fèi)群體。畢竟對于國內(nèi)大多數(shù)家庭來說,能買得起的也只是一輛幾十萬的家用車。生活壓力無處不在,能買豪車的比例并不大。
點(diǎn)評:平平淡淡的豐田鋒蘭達(dá),但是對于很多家庭來說是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
汽車誕生之初,是一種純粹的交通工具,但經(jīng)過長時(shí)間的發(fā)展,汽車被賦予了更多的“標(biāo)簽”?,F(xiàn)在的汽車可能是“玩具”、“地位象征”、“工作伙伴”。但本質(zhì)上,對于大多數(shù)人來說,汽車仍然只是一種能把人從A點(diǎn)帶到b點(diǎn)的交通工具。
鋒蘭達(dá)是典型的普通交通工具。它沒有突出的優(yōu)勢,但也幾乎沒有短板。它的價(jià)格不高,配置也不低,在動(dòng)力輸出和底盤質(zhì)感上都能給人一點(diǎn)驚喜。最重要的是,豐田的質(zhì)量穩(wěn)定,口碑極佳。對于大多數(shù)消費(fèi)者來說,油耗、穩(wěn)定性和保值率才是更重要的東西。
所以對于很多家庭用戶來說,實(shí)力均衡的鋒蘭達(dá)確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。入門門檻低,即使以后想換車,保值率也很好,省錢又省心。有些華而不實(shí)的東西,剛體驗(yàn)的時(shí)候確實(shí)很新奇,但是用久了就平淡無奇了!如果你是這樣認(rèn)為的,那么選車的時(shí)候考慮一下鋒蘭達(dá)。
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