說起國產小排量代步車，更多人的印象是省油、實用、經(jīng)濟、環(huán)保，和運動關系不大。這也難怪，因為國內125mL-150mL的運動滑板車屈指可數(shù)，尤其在mainland China，滑板車的運動文化并不普及，間接影響了廠商的產品定位。而中國臺灣省則相反，小排量運動踏板層出不窮。今天，我們帶給您的是這款來自臺灣三陽的FNX 150運動滑板車。

不平常的

這款車最大的亮點之一就是外觀。三陽將FNX 150的外觀定位為國際美學，整車設計語言為東方鳳凰，西方寬體理念。FNX的名字也取自中國四大名獸之一鳳凰的意大利語縮寫，所以火鳳凰的名字由此而來。

這款車的外觀設計比較突出，大氣十足，尤其是車頭的設計很有分量。車身的層壓設計也增加了很多車的寬體概念，加上厚實的排氣，你可以明顯感受到這款FNX 150和同級別的代步車在外觀上的區(qū)別。如果拿車來類比的話，我覺得更像是這個級別中氣勢磅礴的美式肌肉車。

在如此與眾不同的飽滿造型下，F(xiàn)NX 150的細節(jié)也處理得恰到好處。LED轉向燈巧妙地集成在大燈兩側的LED日間行車燈上方。整體大燈造型和車頭上方的裝飾條，不僅營造出獨特的“面部表情”，也為整車增添了科技感。U型LED尾燈兩側隱藏式轉向燈，與大燈巧妙呼應。多層嵌入式剎車燈也讓這款車看起來更像概念車。

除了燈具的特性，F(xiàn)NX 150采用了圓形全彩液晶儀表，配有光線傳感器，根據(jù)光線的強弱自動調節(jié)亮度，非常人性化。因為這款車的儀表是內嵌在車把上的，所以整個儀表臺是一個完整的平面，從車把兩端貫穿的弧形裝飾條讓這款車的車把部分既有整體感又充滿了概念。其他人性化配置還有5V 2A的USB接口，會飛的獨立后踏板，三陽獨有的桶內斷電開關。

運動屬性

作為一款帶有運動基因的代步車，整車配置可圈可點。前減震采用33mm直立式前叉，后減震為雙筒減震器，預緊力可調。前制動器為226mm制動盤，帶雙活塞卡鉗，后制動器為220mm制動盤，帶單活塞卡鉗。值得一提的是，F(xiàn)NX 150標配了博世第十代ABS系統(tǒng)，車架也采用了三陽獨有的A.L.E.H零后傾車架系統(tǒng)。這套框架系統(tǒng)帶來的操控體驗會在動態(tài)體驗部分詳細介紹。

FNX 150設計有一個前置油箱，這是運動滑板車的標準配置。整車車輪前后12寸，同類車輛前輪大多加大到12寸。要知道后輪從10寸變成12寸是整個車身的變化，整個發(fā)動機都要做相應的調整，這也是10寸輪轂滑板車不會輕易改變后輪尺寸來增加機動性和最小離地間隙的原因。

運動滑板車的另一個特點是軸距短。FNX 150的軸距只有1305毫米，最大限度地發(fā)揮了這款車的靈活性。但是軸距短帶來的負面影響就是整車的踏板空間會縮短。從側面看不難看出，踏板長度更短，腿部空間也減少了，這是這個級別的運動滑板車都會有的一個小缺點。

前座185cm，后座180cm。

整車儲物空間分為兩部分，車把下的儲物空間更大，可以一邊放一瓶水，一邊放下手套或者擦車布。由于前油箱的設計，進一步增加了水桶的空間，但是很遺憾只能放下一個小滿的頭盔，再大一點就很難放下頭盔了。這是一個遺憾。

動力方面，這款車在mainland China從125mL升級到150mL，采用三陽TSP發(fā)動機，最大功率8.3kW(8000r/min)，最大扭矩11.5Nm(6000r/min)。FNX 150的動力參數(shù)在同級別中也是相當搶眼的，目前同級別產品也不多，有資格成為這個級別運動滑板車的新標桿。

穩(wěn)定的性能

外觀的飽滿很容易給人這款車很重的錯覺。其實這款車125kg的整備質量并不重，操控非常靈活，尤其是看起來很重的車頭其實開起來感覺很輕。這款車除了腿部空間有點局促之外，單人或雙人乘坐都很舒適，整車的震動也控制的很好，但這些都不是這款車最讓人印象深刻的地方。

整車的怠速振動甚至比同級別的一些實用滑板車還要好。

作為一款運動屬性的代步車，F(xiàn)NX 150給人印象最深的就是穩(wěn)定性，這主要體現(xiàn)在車身動態(tài)上。得益于三陽獨創(chuàng)的零后向懸掛系統(tǒng)(A.L.E.H)，前減震、后減震、發(fā)動機吊架得到了最大程度的平衡，達到了最佳的幾何配置。

在實際騎行中，這套系統(tǒng)可以讓你在起步或快速騎行時不會出現(xiàn)明顯的后傾現(xiàn)象，同時可以防止你在快速收油時出現(xiàn)明顯的“頭撞”現(xiàn)象，最大程度的保證騎行過程中的穩(wěn)定性。無論你如何粗暴地對待油門，車身都不會做出任何前傾或后傾的劇烈反應，整個車就像被牢牢吸在地上一樣，這是騎過這輛FNX 150后的最大印象。

穩(wěn)不僅體現(xiàn)在車身的姿態(tài)上，還體現(xiàn)在這輛車的剎車上。整車前后制動系統(tǒng)均配有盤式制動器，可以提供強大的制動力。另外，博世十代前后ABS系統(tǒng)是標配，在日常使用中可以給你足夠的制動信心，不用擔心制動力不足或者抱死的情況。在一些石子路和濕滑路面上，ABS還能防止前后輪抱死，提高行駛安全性。下面是一個ABS的演示視頻，ABS的優(yōu)勢還是很明顯的。

試駕過程中，不難發(fā)現(xiàn)前后制動力的分配是不同的。由于日常城市中滑板車更多使用后制動，所以FNX 150的后制動力更直接，而前制動力略軟，制動力更線性。這里說的稍微軟一點的只是和這輛車的后制動力相比，并不代表前制動力不足。同時ABS的調校也有所不同。后制動的ABS介入較早，前制動的ABS介入較晚。可以看出，廠商是考慮到使用中的實際情況而做出這樣的設計的。

當然，作為一款運動代步車，制動是基本要求，運動行駛時的制動性能后面會詳細介紹，但在日常使用中，F(xiàn)NX 150穩(wěn)定的制動性能大大提高了這款車的舒適性和安全性。

油耗僅供參考。我們兩天一共騎了186km，期間有跑山，有城市，有高速騎行，有加速測試。最終實測油耗為3.1L/100km，相信在日常使用中會低于這個油耗數(shù)據(jù)。

體育碩士

FNX 150的表現(xiàn)令人印象深刻。首先這款發(fā)動機可以滿足你對動力的渴求，從測試數(shù)據(jù)可以體現(xiàn)出來。0-40km/h為2.7s，0-60km/h為5.5s，0-80km/h為11.3s，最高時速為105.2km/h.

除了在數(shù)據(jù)上直觀，還可以體現(xiàn)在發(fā)動機的性能上。整車起步轉速高達4500 r/min，6000 r/min之前整體動力輸出比較平順。只有在轉速提高到七八千轉后，這款車的動力才真正體現(xiàn)出來，而高轉彎速度的特點也讓這款車在低速時的表現(xiàn)略顯平庸。

這款車之所以被稱為運動員，不僅僅是它的發(fā)動機的性能，零傾角懸掛系統(tǒng)帶來的平順加速體驗，而是發(fā)動機與車架結構的結合所體現(xiàn)出來的極高的運動感，而在結合中發(fā)揮作用的正是這款車的減震系統(tǒng)

FNX 150的減震系統(tǒng)具有良好的運動性。零傾角懸掛系統(tǒng)可以讓你的身體更加穩(wěn)定，抑制加速出彎時后阻尼的過度壓縮，提供良好的后輪循跡，在彎道中提供良好的支撐。整個減震就像是車架的延伸，讓FNX 150在彎道里游得非常從容。

不過需要指出的是，在日常使用中，避震器不會因為零傾角懸掛系統(tǒng)而壓縮太多。這個時候你會覺得路感明顯，減震不好，給你的感覺就是減震硬。所以當路面連續(xù)顛簸時，這款車的后輪會帶來不必要的彈跳，直接讓你的屁股有顛簸的感覺，所以這款車不適合在顛簸的路面上行駛。

除了減震的運動性，這款車的剎車在激烈駕駛時也表現(xiàn)不錯。如果你在入彎時嘗試只使用前剎車，你會發(fā)現(xiàn)制動力會隨著你剎車桿力度的增加而增加，而且剎車手感好，制動力很線性。可以看出，廠家在設計前制動器時有意降低制動力，防止前輪容易抱死，以延緩ABS的介入，讓騎行者最大限度地享受運動。

整車的輪胎是唯一影響運動性的部分。這套新輪胎更適合日常街道駕駛，而不是劇烈運動駕駛。如果有很多運動駕駛需求，可以更換性能更好的輪胎。相信更換輪胎后，無論是抓地力還是剎車性能都會有一定程度的提升。

小遺憾

因為這車是臺灣省的125mL版本，而且發(fā)布了很久，難免要做個比較。在臺灣省，F(xiàn)NX 125被稱為三陽獨有的零延時啟動、零排放、零噪音自動啟停的“三零”系統(tǒng)，也被稱為“三零”系統(tǒng)。然而，在mainland China銷售的FNX 150只保留了零傾斜懸掛系統(tǒng)。配置方面，F(xiàn)NX 125的前后燈有小幅調整。整車沒有使用雙油門線，所以不應該使用具有運動屬性的FNX 150。然而，與臺灣省的價格相比，mainland China的價格要便宜得多。

摘要

FNX 150在這一級別中是獨一無二的。無論是外觀的標新立異，還是零傾角懸掛系統(tǒng)帶給你不一樣的駕駛感受，F(xiàn)NX 150都為這個級別的運動踏板提供了一種新的可能，在城市使用中既舒適實用，在運動中又輕盈靈動。雖然我個人認為運動性和舒適性與實用性不可兼得，但是廠商似乎在運動性和舒適性與實用性之間做了很好的平衡。至于你是否接受這種平衡，

雖然FNX 150在動力上不是最強的，在運動上也不是最好的，但是三陽FNX 150憑借其價格、獨特的駕駛性能以及前后ABS的良好表現(xiàn)，可以算是目前150mL運動滑板車的標桿產品。

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