雖然發(fā)展純電動(dòng)汽車早已是全世界的共識(shí)，但是短時(shí)間內(nèi)純電動(dòng)汽車完全取代燃油汽車是不現(xiàn)實(shí)的，也是不科學(xué)的。然而，碳中和就像懸在各家車企頭上的達(dá)摩克利斯之劍，逼得他們拼命想辦法減少碳排放，包括發(fā)展氫能和甲醇汽車。

目前，吉利汽車是國(guó)內(nèi)推廣甲醇汽車最快的車企。近日，吉利汽車曝光了旗下首款混動(dòng)車的動(dòng)力配置信息。這是一款基于第四代帝豪打造的醇電混合動(dòng)力汽車，搭載了業(yè)界最先進(jìn)的醇電混合動(dòng)力技術(shù)。污染物排放量不到汽油車的5%，碳排放量不到汽油車的3%，百公里酒精消耗量低至9.2L(相當(dāng)于百公里油耗的3L)。

隨著這款市場(chǎng)上最接近量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車的推出，吉利似乎再次領(lǐng)先于其他自主品牌。現(xiàn)在純電動(dòng)汽車如火如荼，為什么吉利要開(kāi)發(fā)之前不被重視的甲醇汽車？

甲醇汽車正在成為新的出路嗎？事實(shí)上，中國(guó)在大力支持純電動(dòng)汽車的同時(shí)，也非常重視混合動(dòng)力。此前，我國(guó)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確提出了到2035年內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)混合動(dòng)力汽車占據(jù)50%市場(chǎng)份額的目標(biāo)。

如今，隨著碳中和的加劇，全球減碳行動(dòng)勢(shì)在必行，汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車100委員會(huì)的研究測(cè)算，如果要在2030年實(shí)現(xiàn)道路交通二氧化碳排放峰值，意味著中國(guó)電動(dòng)汽車普及率不低于30%，中國(guó)汽車總量超過(guò)8000萬(wàn)輛。

雖然去年我國(guó)新能源汽車發(fā)展迅速，普及率一度超過(guò)20%，但與我國(guó)3億多輛汽車保有量相比，減碳效果相對(duì)有限。所以汽車工業(yè)除了純電動(dòng)技術(shù)路線，還需要?dú)淙剂?、甲醇等多元化的?dòng)力技術(shù)路線。

零排放的氫能源被認(rèn)為是最好的，但經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，氫燃料電池汽車的缺點(diǎn)也很明顯。據(jù)了解，氫能市場(chǎng)化最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是氫氣的高效廉價(jià)制備。然而，制備氫電解水所必需的高效廉價(jià)的析氧催化劑是目前最大的挑戰(zhàn)之一。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈在接受媒體采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，“目前電解法和光解法都存在能量轉(zhuǎn)化效率低、成本高的問(wèn)題，消耗的能量遠(yuǎn)大于電解獲得的氫氣和氧化釋放的能量”，可見(jiàn)氫能發(fā)展不佳的最大原因還是成本。

甲醇汽車是不同的。甲醇作為有機(jī)工業(yè)的原料，也是一種優(yōu)質(zhì)燃料。與傳統(tǒng)汽柴油相比，燃燒效率更高，更環(huán)保，兼具高性能和低排放的優(yōu)勢(shì)。此前，工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魏安立表示，“甲醇是世界公認(rèn)的清潔燃料、可再生能源和綠色能源。它是真正的‘碳中和’能源?！?p>另外，隨著鋰電池原材料的大幅上漲，能源安全再次被大家提及。此前，江西宜春一家碳酸鋰原料生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，2020年以來(lái)碳酸鋰價(jià)格一路上漲。當(dāng)時(shí)碳酸鋰的價(jià)格基本維持在5萬(wàn)元/噸左右，但是一年多過(guò)去了，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了50萬(wàn)元/噸，相當(dāng)于一年漲了十倍，而且價(jià)格還在上漲。

隨著鋰電池價(jià)格的不斷上漲，各動(dòng)力電池公司開(kāi)始了鋰礦爭(zhēng)奪戰(zhàn)。然而，和石油一樣，中國(guó)的鋰電池原材料也處于高度對(duì)外依存度的狀態(tài)。此外，隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈，中國(guó)企業(yè)也遇到了一些困難

今年1月，比亞迪智利公司以6100萬(wàn)美元的高價(jià)成功競(jìng)標(biāo)到一個(gè)配額為8萬(wàn)噸的智利鋰礦開(kāi)采合同。但由于智利政府的政權(quán)更迭，第34任智利總統(tǒng)硼酸反對(duì)礦業(yè)私有化，主張成立國(guó)有鋰公司?，F(xiàn)在比亞迪的項(xiàng)目已經(jīng)暫停，從Boric的執(zhí)政平臺(tái)來(lái)看，比亞迪拿下這份合同的幾率微乎其微。

能源安全再次成為所有動(dòng)力電池企業(yè)不得不面對(duì)的新課題。在此背景下，除了大量開(kāi)發(fā)無(wú)鈷電池，通過(guò)換電模式提高電池利用率外，開(kāi)發(fā)其他可持續(xù)的清潔能源成為新的突破口，而甲醇非常適合中國(guó)的發(fā)展。

眾所周知，我國(guó)是煤炭生產(chǎn)大國(guó)，甲醇作為煤炭加工的產(chǎn)物，具有產(chǎn)量大、價(jià)格低的特點(diǎn)。如今，隨著能源安全再次被提及，鋰電池成本大幅上升，過(guò)去長(zhǎng)期被忽視的甲醇汽車正在成為新的出路。

吉利打頭陣？毫無(wú)疑問(wèn)，隨著國(guó)家對(duì)甲醇汽車的日益重視，吉利汽車作為自主品牌的老大，當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)風(fēng)口，這也是吉利此時(shí)推出甲醇汽車的重要原因。

吉利之所以能第一時(shí)間搶占甲醇汽車的風(fēng)頭，與吉利這些年堅(jiān)持發(fā)展到什么程度不無(wú)關(guān)系。雖然現(xiàn)在電動(dòng)車是未來(lái)的趨勢(shì)，但吉利汽車早就以前瞻的眼光在甲醇汽車上布局了。

早在2005年，吉利汽車就開(kāi)始涉足甲醇汽車領(lǐng)域，并迅速成為國(guó)內(nèi)首家獲得國(guó)家甲醇汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。2009年，政協(xié)委員李書(shū)福提交了一份題為《關(guān)于盡快頒布甲醇汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的提案》，呼吁國(guó)家發(fā)改委、工信部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)盡快完成甲醇汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

李書(shū)福的呼吁很快得到了回應(yīng)。2012年9月，吉利關(guān)于甲醇汽車試點(diǎn)的專項(xiàng)公告獲得工信部批準(zhǔn)，隨后吉利生產(chǎn)的甲醇出租車分別在山西、陜西、上海、甘肅、貴州試點(diǎn)。隨著發(fā)展的深入，吉利汽車于2015年以4550萬(wàn)美元(約合人民幣2.8億元)入股冰島碳回收國(guó)際公司(以下簡(jiǎn)稱“CRI”)。

這家公司經(jīng)營(yíng)著世界上第一家可再生清潔甲醇工廠。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同開(kāi)發(fā)100%甲醇燃料汽車，并在中國(guó)、冰島和世界其他地區(qū)推廣應(yīng)用。

如今17年過(guò)去了，通過(guò)多年的發(fā)展，吉利汽車目前在甲醇領(lǐng)域擁有200項(xiàng)核心技術(shù)專利，現(xiàn)已在Xi安、晉中、桂陽(yáng)等地大規(guī)模運(yùn)行2.7萬(wàn)輛，總里程280億公里。毫不夸張地說(shuō)，吉利汽車在甲醇方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是世界獨(dú)一無(wú)二的。

這次基于帝豪打造的醇電混動(dòng)車，是吉利多年甲醇技術(shù)的成果。隨著這款帝豪混動(dòng)車正式上市的時(shí)間日益臨近，吉利汽車再次在甲醇汽車這一新風(fēng)口上占得先機(jī)。至于這款車的最終定價(jià)，我想這款冠以“帝豪”稱號(hào)的混動(dòng)車不會(huì)超出大家的預(yù)期。

總結(jié)：對(duì)于吉利正式推出甲醇汽車，外界并不感到意外。與比亞迪拼命發(fā)展純電動(dòng)汽車不同，吉利作為過(guò)去幾年國(guó)內(nèi)自主品牌的領(lǐng)頭羊，在新能源戰(zhàn)略上一直采取純電和清潔燃料并行的方式。這樣的策略發(fā)展起來(lái)會(huì)相對(duì)緩慢，但一旦遇上政策的東風(fēng)，有一定技術(shù)積累的吉利汽車無(wú)疑會(huì)有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

如今，在國(guó)家大力發(fā)展清潔能源的大背景下，過(guò)去無(wú)人問(wèn)津的甲醇車走上了舞臺(tái)，吉利汽車這次再次拔得頭籌。那么其他車企會(huì)跟上吉利汽車嗎？