前不久，廣汽本田正式發(fā)布了一款全新的電動品牌e:NP，中文名為“極湃”；該品牌首款車型命名為極湃1(e:NP1)。極湃1特別版于2021年廣州車展首次亮相，此次我們試駕其即將上市的量產(chǎn)版。

可能你對廣汽本田極湃(e:NP)不太熟悉，先簡單介紹一下。此前，在品牌發(fā)布會中，廣汽本田官方介紹，在全新電動品牌e:NP中，E代表energize和Electric；n表示新的和下一個，P表示質(zhì)數(shù)。除了是新能源汽車，該品牌下的產(chǎn)品最明顯的變化就是都佩戴了醒目的白色本田標志，這也是本田新能源汽車的獨特標志。

駕駛感受：即使是電動的，也還是“本田”

本田“e:N Architecture F”前驅(qū)純電動架構(gòu)示意圖

極湃1基于本田“e:N Architecture F”前身純電動架構(gòu)，動力方面將提供兩個版本。驅(qū)動電機最大功率分別為150 kW和134 kW，但峰值扭矩為310 Nm。從目前官方公布的續(xù)航數(shù)據(jù)來看，該車在CLTC工況下的綜合續(xù)航里程為510公里。但是試駕時間比較緊張，不能給你帶來續(xù)航的體驗。該車動力參數(shù)相當于大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4單電機版。

極湃1將推出兩種動力版本，試駕的最大功率為150 kW。

檔位控制采用按鍵形式。

雖然是純電動車，但本田并沒有做出極湃1這種具有激進加速性能的產(chǎn)品；但是看著看著就能感受到本田一直注重的操控感和機械調(diào)校。汽車起步階段，即使完全踩油門，動力輸出的整體感覺也更像燃油車，不會有突如其來的扭矩感。

極湃1動力充沛，沒有加速肉的感覺。

汽車的駕駛模式提供了節(jié)能、標準和運動三種選擇，驅(qū)動電機的功率輸出和油門踏板的靈敏度設(shè)置依次增加。但即使設(shè)置為最快提速運動模式，極湃1也會提供相對舒適的加速感，動力釋放也更加線性。超車時動力會不會很“肉”？你不需要擔心這個。只要在標準或運動模式下深踩油門踏板，動力就會隨之而來，可以讓超車足夠干凈。

運動模式下還有模擬聲音，提升駕駛樂趣。

當然，作為本田的產(chǎn)品，為了讓你覺得純電動車也有“靈魂”，運動模式下極湃1車輛在大功率、高動力性能下，提供類似FORMULA E賽車的ASC電音。而這種“模擬聲波”確實能在一定程度上激發(fā)駕駛欲望，也能給駕駛者增添一些趣味性。

動能回收設(shè)置非常線性。

動能的回收可以通過方向盤上的撥片來調(diào)節(jié)。

制動方面，制動踏板力度調(diào)節(jié)均勻且呈線性，制動力度也能給駕駛者足夠的信心。動能回收也是線性設(shè)置，即使在最強擋位，也不容易讓駕乘者感到不適；而且方向盤后面的撥片可以調(diào)節(jié)動能回收，用起來也很方便。

轉(zhuǎn)向助力將根據(jù)車速和駕駛模式而變化。

車頭的指向性和車尾的循跡性能都不錯，符合本田一貫的機械品質(zhì)。

這款車配備了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速時感覺很輕。當它達到高速時，會隨著車速的變化而增益，變化得非常微妙。相對較重的轉(zhuǎn)向力會更有助于車身的穩(wěn)定性和車頭的指向性。尤其是中高速超車時，車頭的指向性能很好的跟上行駛節(jié)奏，車尾的跟蹤性能也很好。

該車采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合。

在兼顧操控性能的同時，舒適性調(diào)節(jié)也做得不錯。

極湃1底盤方面，采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，在該級別車型中也比較常見。駕駛過程中可以感覺到底盤整體調(diào)校偏向運動設(shè)定，在轉(zhuǎn)彎時為車輛提供了充足的支撐，同時路感清晰。但面對起伏較大或顛簸較大的路面，懸架中后部有一定的彈性，說明在調(diào)校上還是考慮了駕駛舒適性。

自動泊車功能體驗

在試駕過程中，我們也簡單體驗了一下汽車搭載的自動泊車系統(tǒng)。對于劃有白色標線的停車位，系統(tǒng)可以非常平穩(wěn)快速地讓車輛停下來；而面對地面性能不清晰或者沒有標記的停車位，系統(tǒng)相對謹慎，需要比停車前標記清晰的情況下多調(diào)整1-2倍。雖然用的時間比較長，但是速度和精度還是在可以接受的范圍內(nèi)。

靜態(tài)體驗：終于跟上了“時代的步伐”

極湃1采用本田最新設(shè)計語言。

帶LED背光的正面標志

快速充電(左)和慢速充電接口位于徽標后面。

大燈組的形狀又長又尖。

外觀方面，新車采用了本田最新的e:N設(shè)計語言。雖然前臉采用了全封閉式風格，但是中間部分采用了灰色的飾板，具有“進氣格柵”的視覺感。大燈造型也很犀利，內(nèi)部集成了LED日間行車燈。新車車頭的logo是可以點亮的“H”樣式，這也是本田e（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）:N系列全新的LOGO。DC和交流充電口隱藏在正面LOGO后面，采用“心跳互動輕語”。充電時有各種輕語表達當前狀態(tài)。

車身側(cè)面線條簡潔硬朗。

18英寸輻條輪圈

車身側(cè)面線條硬朗，多輻輪圈和黑色涂裝打造的懸浮式車頂在視覺效果上釋放出更多運動氣息。輪胎方面，采用了馬牌UltraContact UC6輪胎，尺寸為225/50 R18，側(cè)重于操控性和靜音性能。車身尺寸為4388/1790/1560mm，軸距為2610mm。從數(shù)據(jù)上看，該車的“體型”在同級別車型中并不是很有優(yōu)勢。是個“小”玩家。

車尾采用目前流行的貫穿式尾燈。

車尾車標改為“本田”字幕樣式。

在車尾部分，本田品牌的英文字母“Honda”也取代了燃油車的“H”標識。同時尾燈采用時下流行的貫穿式設(shè)計，為LED光源，點亮后辨識度高。

內(nèi)飾設(shè)計比本田燃油車型科技感更強。

多功能方向盤

10.25英寸全液晶儀表

流媒體車內(nèi)后視鏡

a柱底部攝像頭可用于駕駛員疲勞監(jiān)測。

內(nèi)飾極湃1與廣汽本田其他燃油車相比變化很大。10.25寸全液晶儀表，15.2寸大豎屏，更注重科技的創(chuàng)造。同時，該車在駕駛員側(cè)的a柱底部配備了多功能方向盤、流式后視鏡和用于疲勞監(jiān)測的攝像頭。

15.2英寸中央控制面板

上半部分可以設(shè)置為大屏幕模式。

該車配備了360度全景影響功能，但畫面清晰度仍有提升空間。

中控面板下方有無線充電區(qū)。

手機App可以遠程控制解鎖、空調(diào)、充電等功能。

屬于BEV車型版本的Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)，不僅支持導航、語音識別、百度CarLife手機互聯(lián)等常規(guī)配置，還具備手機遙控、汽車家居互聯(lián)、OTA在線升級等功能。并且在屏幕下方還集成了自動分區(qū)空調(diào)和前排座椅加熱的功能。

前排座椅舒適性表現(xiàn)中規(guī)中矩。

后排座墊較長，大腿支撐感不錯。

后部獨立空調(diào)出風口

C型接口

組合式頂篷(不可打開)

后備箱空間不算寬敞，但后排座椅可以4:6的比例放倒。

試駕車配備了電動尾門。

座椅舒適度中規(guī)中矩，符合這個級別的定位。不過后排座墊長度足夠，配備了后排獨立空調(diào)出風口、兩個Type-C接口和后排中央扶手。這些配置對后排乘客非常友好。該車還配備了分段式頂篷，可以為駕乘者營造良好的空間感。后備箱雖然不夠?qū)?，但是后座靠背可以按比例放倒，使用的靈活性還不錯。

全文摘要：

綜合來看極湃1在駕駛感受上還是“本田”，有本田燃油車的“味道”，動力充沛，操控精準。而且在實際道路上的駕駛感受，無論是動力輸出還是底盤調(diào)校，其實都更接近燃油車的設(shè)定，尤其是第一次接觸純電動產(chǎn)品的燃油車主，不會感到不適。在智能化方面，極湃1也給人更好的體驗，本田也終于跟上了“時代”，但能否得到消費者的認可，還需要市場的檢驗。