經(jīng)常有朋友咨詢小編咨詢。有哪些滑板車輕便、方便、復古美觀、動力小、品控穩(wěn)定性好？想了想，有的150復古汽車座椅太不友好，有的品牌知名度不高或者質(zhì)量不放心，最流行的NS125LA最合適。今天，我們還得到了這輛灰色試駕車。你感覺如何？讓我們找出答案。

在外觀上，NS125LA屬于簡約風格，灰色的機身沒有太多的線條設計。整車始終呈現(xiàn)圓形復古設計，圓形LED大燈，倒U型LED尾燈。整體性較好的灰色封面版型，加上白邊輪轂的設計，更加突出簡約樸素的風格，引人注目。

值得一提的是，NS125LA依然采用了分割線上方的智能鑰匙系統(tǒng)。因為油箱設置在馬桶內(nèi)部，所以取消了沒有無鑰匙旋鈕的單獨的油箱開關(guān)。將旋鈕轉(zhuǎn)到座椅位置，然后按下它打開座墊。油箱容積還是6L，所以水桶的空間并不大，最多能放四分之三的小頭盔。

動態(tài)體驗

這款NS125LA的發(fā)動機最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m/6000rpm。是的，這個動力參數(shù)和我們之前測試的NS125D是一樣的。封閉路面實測，計價器最高時速96km/h，未能破百。同時實際P箱顯示最高時速85km/h，重復多次。(駕駛員177cm，73kg)，0-80km/h最好成績14.9s(體重50 kg的三七同學12.5秒)，0-60km/h最好成績6.7s，可見日常使用中0-60km/h提速還是很迅速的，60km/h-80km/h之間提速緩慢，但80km/h以上NS125LA就變得慢如這個動力作為復古踏板，完全夠滿足日常通勤和周末出游。

點火發(fā)動機啟動時聲音粗糙，點火后聲音好很多，沉悶，更悅耳。怠速抖動是存在的，但不明顯。同時，整車在騎行過程中的震動得到了很好的抑制，震動很小，幾乎感覺不到。即使在80km/h左右的高速下，也感覺不到車把、坐墊、踏板的震動。不得不說本田的工藝令人佩服。當速度低于90時，車輛將表現(xiàn)平穩(wěn)。速度在90以上的時候會有輕微飄的感覺，對于一個輕125的踏板來說是正常的。

操控體驗

日常操控性方面，NS125LA的表現(xiàn)一如既往的是本田風格，很好騎，騎過一些狹窄的路面也沒問題。實際場地騎起來得心應手，左右傾倒和轉(zhuǎn)向也是指哪走哪，沒有一點尷尬感。方向盤把手很輕，日常駕駛給人靈活、輕松、舒適的感覺。

偶爾一次郊游，自然會跑山，看看沿途的風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。在彎道，NS125LA的表現(xiàn)有點出乎意料，還能常規(guī)跑山。前90年代100比90的扁平比的輪胎更容易達到輪胎極限，但不會磨腳。他們需要再次下去磨腳。當然，作為一輛復古車，沒必要再下去了，也不會給你足夠的信心下去搶地盤。這套原廠輪胎，在20度的天氣里，這樣正常轉(zhuǎn)彎，抓地力好，轉(zhuǎn)彎前剎車好，轉(zhuǎn)彎中表現(xiàn)也不錯。限流傾角，用這個復古踏板跑個山，輕松舒適。

制動體驗

剎車數(shù)據(jù)方面，NS125LA中規(guī)中矩。前盤和后鼓的制動配置，加上CBS的配置，日常使用沒問題。經(jīng)過反復制動，60km/h到0的最好成績是14.1m，30km/h到0的最好成績是3.7m m，制動數(shù)據(jù)很驚人，因為沒有ABS，制動力最大化。當然，這是技巧和反復試驗的結(jié)果，在緊急情況下是做不到的。在60km/h到0的緊急制動測試過程中，后輪抱死會有輕微的甩尾現(xiàn)象。這時候就需要握住水龍頭保持身體挺直，一般不會有危險，但是轉(zhuǎn)彎的時候不要急剎車。

NS125LA在油耗方面的表現(xiàn)就不用說了，大概在2.5L/100km左右。根據(jù)真正車主的反饋，該車日常騎行的實際油耗在2.2L/100km左右，6L油箱可以提供接近250km的極限續(xù)航，完全夠日常行走。

摘要

綜上所述，銷售市場的火爆也充分顯示了NS125LA作為復古踏板的魅力。突出的優(yōu)點是輕便易騎，0-80加速性能出色，沒有明顯缺點。此外，良好的配置(無鑰匙啟動、LED光源、CBS剎車)以及1.19萬元的適中價格，讓這款合資本田125復古踏板成為目前的熱銷車型。