從接到編輯部的通知到車停在我面前用了半天時(shí)間，是不是很意外？你驚訝嗎？你開心嗎？

快樂，你這個(gè)大頭鬼！

大家想想今天的測評怎么做吧！

大陽ADV350作為國內(nèi)首款中排量ADV踏板性能如何？其實(shí)我也很好奇，因?yàn)樵缜芭Ｗ袀円苍u測過同排量級別的楊光S350。在消費(fèi)者面前應(yīng)該如何選擇那兩款車？

從以上兩個(gè)問題開始今天的評測吧！

輕度越野試駕如果消費(fèi)者需要選擇一輛ADV，感覺需要考慮的東西還是很多的，比如外觀、越野性能、載重量、續(xù)航里程、長途舒適性等.他們考慮的事情越多，事情就變得越復(fù)雜。

對我來說，確定adv的定義標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)簡單，兩點(diǎn)，一是符合越野性能；第二，車身板的塑料件不能松動。不知道，車友們，這是你們的評判標(biāo)準(zhǔn)嗎？

在輕型越野試駕中，大陽ADV350減震系統(tǒng)出色，對坑洞的減震反饋良好，減震效果明顯。輕微的飛越和深坑操作，避震器回彈靈敏，車身姿態(tài)穩(wěn)定，駕駛員無論站姿還是坐姿都有很好的駕駛體驗(yàn)。

165mm的車輛離地間隙，如果是純越野的跨騎自行車，并不是很高，但是對于一個(gè)踏板來說，性能已經(jīng)很不錯(cuò)了，越障和下坡坡度路面都可以輕松完成。但是，你不需要被這個(gè)165mm的離地間隙所迷惑。雖然離地間隙在同類型代步車中比較高，但是大陽ADV350的坐高非常親民，牛仔172CM可以輕松落地。

最后說一下CVT變速箱。其實(shí)CVT沒有低扭共振。力的比例全在普利茲克和離合器片的匹配，以及驅(qū)動的重量。那么如何讓CVT滑板車看起來很強(qiáng)大呢？牛仔覺得大陽ADV350的設(shè)計(jì)者動了腦子，敢猜他應(yīng)該是在EUC訓(xùn)練和普利茲克的配合上下了很大功夫，所以大陽ADV350的瞬時(shí)油門也相應(yīng)的快，一眨眼發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就能達(dá)到7000轉(zhuǎn)。這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)能讓車輛“?！保步o一個(gè)問題埋下了伏筆，這個(gè)問題我們后面會講到。

試駕車在鋪裝路段的道路行駛表現(xiàn)顯著，動力滿足350cc排量的輸出，中段動力儲備充足，可以輕松完成加速超車等動作。

減震系統(tǒng)采用裕安的支撐減震，性能優(yōu)異。前阻尼在高速行駛時(shí)阻尼反饋良好，車輛過彎支撐良好。后減震有氣囊和牙齒的可調(diào)模式，對于各種體重的駕駛者都是高度匹配的。反正我暫時(shí)沒發(fā)現(xiàn)這個(gè)減震器的調(diào)節(jié)有什么問題。一句話，就是“挺好”和掌聲。(ps:牛仔的整備重量是60kg)

由于車輛的高離地間隙和長減震設(shè)計(jì)偏向ADV，車輛的重心會略高，使得車輛在傾倒和翻轉(zhuǎn)時(shí)具有敏銳的動力性能和較強(qiáng)的靈活性。

然而，也正是這種敏銳的特性會導(dǎo)致車輛行駛的扇區(qū)變窄。換句話說，彎道線的容錯(cuò)率會變小，所以在高速彎道中駕駛這款A(yù)DV350，需要駕駛員更準(zhǔn)確地操作線路和油門。

或者這么說吧，寶馬1250雖然比F850GS重，但是駕駛F850GS難度更大，因?yàn)?250的拳頭發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)降低了車身重心。嗯，一個(gè)不小心又跑題了，再跑題就說高重心的摩托谷子了。接受~ ~ ~哈哈哈。

試駕總結(jié)：大陽ADV350是一款能爬能跑的復(fù)合型車型，可以滿足輕型越野的需求，也可以在鋪裝路面上快速飛行。但考慮到使用越野和鋪裝路面的車友比例，后者應(yīng)該是多數(shù)，所以車輛的性能調(diào)校也會與鋪裝路面的性能略有偏差。

靜態(tài)評測說完了駕駛體驗(yàn)，我們再來看看這款大陽ADV350的硬件配置。

車輛形狀

換句話說，越野踏板的定義來自本田的X-ADV，在此之前，真的沒有越野踏板。長行程減震，高離地間隙，鳥嘴式設(shè)計(jì)，車頭的沙盤集體折疊起來。ADV相當(dāng)于一只高大的雞的形象早已深入人心。大陽ADV350總體上采用了相同的設(shè)計(jì)，但與本田的X-ADV不同，在外觀上屬于原創(chuàng)設(shè)計(jì)。

零件詳細(xì)信息

上市時(shí)，牛仔對大陽ADV350的工程樣機(jī)進(jìn)行了試駕。與半年前的工程樣機(jī)相比，ADV350商用版在做工上有所提升，板間耦合縫隙小而緊密，金屬部分光滑無毛刺，工程塑料部分也配有碳纖維花紋，因此整體質(zhì)感得到了優(yōu)化和提升。

照明部分是這款大陽adv350的亮點(diǎn)。全車采用LED照明和閃電日間行車燈，后尾燈中間突出V型造型，使得車輛照明辨識度很高。前四個(gè)魚眼大燈，夜間照明效果不錯(cuò)。剛開始我不太喜歡這四盞燈的布置，后來越看越順眼。

水冷四氣門發(fā)動機(jī)

大陽ADV350采用333CC水冷四氣門發(fā)動機(jī)，最大功率21.7kW/7000rpm，最大扭矩33.5nm/5500 rpm。雙高進(jìn)氣設(shè)計(jì)，有效防止因灰塵和涉水導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)故障。發(fā)動機(jī)外殼和空氣濾清器做工不錯(cuò)，質(zhì)感很強(qiáng)。

這是一個(gè)特寫鏡頭。大陽ADV350的油表顯示為1.5L，通過與廠家工程師溝通得知，大陽ADV350的標(biāo)準(zhǔn)換油量為1.2L，大陽原裝機(jī)油為1.3L，保養(yǎng)一瓶就夠了。

減震系統(tǒng)和制動系統(tǒng)

對于這款車的減震系統(tǒng)，牛仔會用一個(gè)字來形容，就是長。畢竟它需要符合ADV的定位和性能要求，不可能遠(yuǎn)走高飛。

制動系統(tǒng)方面，前后采用碟剎，前制動采用單向雙活塞卡鉗，對于208 kg的車身只能說剛剛好。如果再加一個(gè)司機(jī)，前剎車系統(tǒng)會有點(diǎn)倉促。畢竟滑板車的發(fā)動機(jī)牽引制動效果要弱于跨騎的強(qiáng)制降檔制動效果，所以在實(shí)際行駛過程中，要偶爾給后制動增加制動輔助。

得益于大陽的自主研發(fā)能力，后制動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)比較特別，單泵制動卡鉗隱藏在后平叉中間，可以在后平叉上端騰出更多空間進(jìn)行加固。

由于芯片供應(yīng)的問題，ABS系統(tǒng)選擇了博世和賽富系統(tǒng)，我們拿到的測試車是賽富ABS。制動時(shí)，ABS系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，介入及時(shí)，制動輔助效果好。但是牛仔認(rèn)為作為一款A(yù)DV車型，如果不能單獨(dú)關(guān)閉后ABS，越野行駛時(shí)有些滑行動作就很難實(shí)現(xiàn)，有點(diǎn)美中不足。

手動可調(diào)擋風(fēng)玻璃

兩級手動可調(diào)手動擋風(fēng)玻璃，城市騎行可以選擇低擋風(fēng)玻璃，因?yàn)闀鼛洝ｉL途摩托車行程可以設(shè)置在高位。實(shí)測中，司機(jī)身高172CM。高位擋風(fēng)玻璃可以有效繞過駕駛員胸部的氣流，減少冷風(fēng)。

USB充電口，點(diǎn)煙器，主開關(guān)

主開關(guān)用于斷開車輛蓄電池，以防止長時(shí)間停車后斷電。隨著電子設(shè)備越來越多，5V2A的USB充電口幾乎成了新車的標(biāo)配，但是點(diǎn)煙器就太多了。

智能輔助

隨著國內(nèi)摩托車制造技術(shù)的不斷提高，越來越多的新車配備了無鑰匙啟動功能，大陽ADV350的標(biāo)準(zhǔn)版和豪華版都配備了該系統(tǒng)。所以，在市面上幾乎都是無鑰匙啟動車型的時(shí)候，想要脫穎而出，就需要增加一些可玩性。全彩LED屏幕，人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，前后行車記錄儀，讓這款大陽ADV350可玩性十足。

百公里加速和最高時(shí)速經(jīng)過多次測試，實(shí)測大陽ADV350有效最快時(shí)間為10.2s，不算同級最快。

油耗測試包括越野測試、加速測試和城市騎行。實(shí)際行駛里程122km，實(shí)際油耗5.35L，百公里平均油耗4.38L L，結(jié)合試駕激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，估計(jì)日常油耗在3到4個(gè)油之間，配備17.4升的大油箱，這款大陽ADV350的續(xù)航里程應(yīng)該在400公里左右。

最后，有必要呼應(yīng)一下我們開頭講的發(fā)動機(jī)設(shè)置的問題。CVT要有“力”，高轉(zhuǎn)速不可或缺。估計(jì)有些車友會說本田的X-ADV，排量更高，動力更好，油耗差不多。這與X-ADV的傳輸系統(tǒng)是一個(gè)DCT問題有關(guān)。本文不再贅述，有興趣的可以關(guān)注牛仔的下一篇技術(shù)研究文章。

車輛對比：大陽ADV350 VS楊光S350大陽ADV350是國內(nèi)首款中排量ADV車輛。拋開品牌光環(huán)不談，大陽ADV350在做工方面已經(jīng)達(dá)到國內(nèi)中上水平，發(fā)動機(jī)性能滿足350cc的動力輸出。此外，它還具有一定的越野能力。

如果消費(fèi)者要在大陽ADV350和楊光S350之間選擇，搭載ABS TCS系統(tǒng)的楊光S350更傾向于公路車型。大陽ADV350以ADV和人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)的設(shè)定為賣點(diǎn)。兩款車可以說是各有千秋。至于如何選擇，就看車友的使用需求了。

綜上所述，嚴(yán)格來說，大陽ADV350是一款準(zhǔn)ADV車型，人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，前后行車記錄儀，既滿足日常通勤和長途駕駛，也偶爾在越野路段撒野。美中不足的可能是沒有配備可以單獨(dú)關(guān)閉的ABS，油耗高。但3萬元以內(nèi)的價(jià)格幾乎是無傷大雅的市場定位，這類產(chǎn)品被消費(fèi)者購買的概率會比較高。

大陽ADV350標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)：27990元(五種顏色可選)

大陽ADV350豪華版售價(jià)：29990元(五種顏色可選)