雅馬哈XSR900簡(jiǎn)介雅馬哈XSR900基于雅馬哈的MT-09街霸，于2015年在意大利EICMA摩托車(chē)博覽會(huì)上首次向公眾亮相，并于次年問(wèn)世，獲得廣泛好評(píng)。該車(chē)型配備847cc直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)(115馬力/87.5牛米)。它獲得了2016年和2017年的Bikesales最佳摩托車(chē)復(fù)古獎(jiǎng)，2018年被淘汰。川崎的Z900RSCaf獲獎(jiǎng)。

不過(guò)請(qǐng)不要把XSR900和XSR700LA混為一談，xsr 700 la也是2016年上市，搭載655cc雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)和Bolt C-Spec咖啡賽車(chē)風(fēng)格一樣，都屬于雅馬哈的“更快之子”運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)系列。除了近年來(lái)達(dá)到新的排放標(biāo)準(zhǔn)，雅馬哈XSR 900多年來(lái)基本沒(méi)有太大變化。它仍然是一臺(tái)符合Euro4標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)器。關(guān)于這款車(chē)型是否會(huì)更新以滿足2020年初在歐洲推出的Euro5，目前還沒(méi)有官方消息。

雅馬哈XSR900被歸類為“新復(fù)古”。雖然看起來(lái)像80年代的機(jī)器，但是挖得更深，在現(xiàn)代技術(shù)上完全是最新的。燃油噴射直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有電子油門(mén)(準(zhǔn)確的說(shuō)是油門(mén)由YCC-T或雅馬哈芯片控制)，后叉插入現(xiàn)代的合金菱形框架。有三種“D-MODE”駕駛模式(A、Std和B)，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和三種牽引力控制設(shè)置(完全干預(yù)、部分干預(yù)或關(guān)閉)可以增強(qiáng)安全性。還有一個(gè)滑動(dòng)離合器，一個(gè)整潔的圓形數(shù)字儀表顯示屏和LED尾燈。

XSR900的41mm常規(guī)前叉可以調(diào)節(jié)預(yù)緊和回彈阻尼。就大排量車(chē)來(lái)說(shuō)，看起來(lái)非常軸距只有1440mm，濕重197kg。一個(gè)適中的14升油箱有助于減輕重量。

舒適性和人體工程學(xué)830mm座椅的高度高于有軌電車(chē)，但XSR900的中間部分較薄。優(yōu)雅的座椅采用了撞色縫線和浮雕的‘xsr 900’logo，油箱和座椅的連接處有意收窄。這意味著對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，放下腳休息應(yīng)該不會(huì)太有挑戰(zhàn)性。

座椅真的很舒服，腿部空間足夠，夠短，手柄又平又寬，杠桿充足，轉(zhuǎn)向范圍合適。沒(méi)有擋風(fēng)玻璃或整流罩，在高速公路上行駛會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)壓，但這并不會(huì)令人不愉快?？偟膩?lái)說(shuō)，人體工程學(xué)應(yīng)該是大多數(shù)人的選擇理想，直立的騎行姿勢(shì)完全可以長(zhǎng)時(shí)間騎行(即使幾個(gè)小時(shí)后座椅會(huì)變硬)。

夏普外觀雅馬哈XSR900整體表面光潔度和制造質(zhì)量都很優(yōu)秀。多年來(lái)，雅馬哈為XSR900做了一些非常醒目的傳統(tǒng)配色，我們的測(cè)試摩托車(chē)再次引人注目。其獨(dú)特的顏色選擇包括動(dòng)態(tài)白色(有很多紅色)和金色輪圈。

從合金大燈支架到小網(wǎng)狀格柵，覆蓋全車(chē)的設(shè)計(jì)幾乎整齊，儀表和車(chē)把的接線，座椅兩側(cè)的合金板等等都井井有條。不過(guò)也有一些激進(jìn)的現(xiàn)代風(fēng)格變化，比如香蕉搖臂，短粗的下沉式消聲器，小LED尾燈。真的是老式酷炫和現(xiàn)代科技的巧妙結(jié)合。

性能和待遇：雅馬哈的847cc Crossplane概念三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)強(qiáng)大的動(dòng)力裝置，它在某種程度上保持了其粗糙和激進(jìn)的特點(diǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在雅馬哈MT-09、MT-09SP和雅馬哈的三輪尼肯也有。它是如此的強(qiáng)大卻又如此的吸引人，那細(xì)小的標(biāo)配排氣管發(fā)出的呼嘯聲讓人感到刺痛。

油門(mén)、離合器、變速桿、剎車(chē)等所有的控制都輕巧精準(zhǔn)，XSR900松了皮帶，像飛起來(lái)的杜斌全一樣向前飛躍。無(wú)論是想在陽(yáng)光明媚的午后隨便漂流，還是穿梭在喜歡的角落，每一次乘坐都是一次愉快的旅程。

懸掛和底盤(pán)套件激發(fā)了騎手的信心，而摩托車(chē)的幾何形狀、健康的離地間隙和堅(jiān)固的普利司通 battleax S20橡膠輪胎帶來(lái)了令人興奮和反應(yīng)靈敏的駕駛。扁平的車(chē)把和直立的姿勢(shì)意味著在傾斜的角度和較窄的拐角處很容易操作。

身體傾斜25度，既靈活又穩(wěn)定。將這種穩(wěn)定性與一些實(shí)用易用的騎行輔助系統(tǒng)相結(jié)合，最激進(jìn)的“A”駕駛模式使得油門(mén)響應(yīng)非常敏銳。我覺(jué)得對(duì)于普通公路騎行來(lái)說(shuō)太激進(jìn)了，所以我多是“標(biāo)準(zhǔn)”模式。盡管如此，即使是“A”模式也遠(yuǎn)沒(méi)有MT-09那么令人抓狂。

現(xiàn)代科技我喜歡牽引力控制的部分干預(yù)模式，但如果要抬高前輪，需要完全停用TCS-XSR900，這個(gè)很容易實(shí)現(xiàn)。我很欣賞這樣一個(gè)事實(shí)，即摩托車(chē)在啟動(dòng)時(shí)具有與上次退出時(shí)相同的騎行模式和牽引力控制設(shè)置。

環(huán)形儀表可以提供最常見(jiàn)的信息，包括兩個(gè)里程表、里程表、平均油耗、時(shí)鐘和環(huán)境溫度。但是這個(gè)儀器操作起來(lái)不是很方便，因?yàn)槟阋磧x器臺(tái)上的一個(gè)按鈕，而不是把手放在車(chē)把上，用車(chē)把開(kāi)關(guān)來(lái)操作。

雅馬哈XSR900最大的問(wèn)題是它的續(xù)航里程。我的平均燃油經(jīng)濟(jì)性在5.2到6.0L/100 km之間，14升油箱相當(dāng)于210到250km左右的安全續(xù)航里程?？紤]到它的舒適性，續(xù)航時(shí)間短是一個(gè)遺憾，對(duì)于喜歡長(zhǎng)途通勤的人來(lái)說(shuō)可能會(huì)有點(diǎn)煩。

否則，XSR900是長(zhǎng)途的最佳選擇之一。喇叭按鈕離指示燈開(kāi)關(guān)太近，喇叭意外觸發(fā)幾次。大燈會(huì)投射出相當(dāng)好的光束(低和高)，鑰匙插入點(diǎn)火裝置有點(diǎn)困難，尤其是戴著冬季手套的時(shí)候。

雅馬哈XSR900價(jià)格不菲：售價(jià)14849美元，從價(jià)格上看也極具競(jìng)爭(zhēng)力。它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括其他復(fù)古車(chē)型，包括川崎Z900RS(售價(jià)18162美元)，本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）B1000R(售價(jià)19137美元)和鈴木武士刀(售價(jià)18990美元)，功能強(qiáng)大，價(jià)格合理，最終非常愉快的騎行體驗(yàn)，如果油箱不是太小，這款車(chē)是完美的。