最近和卡友聊天的時(shí)候，卡車E族提出了一個(gè)問(wèn)題“你現(xiàn)在后悔這車的哪個(gè)配置？”本來(lái)我們猜測(cè)卡友會(huì)說(shuō)“后悔沒(méi)選液力緩速器，后悔沒(méi)選中控大屏，后悔沒(méi)選原裝獨(dú)立加熱”，但是出乎大家意料的是，很多卡友后悔沒(méi)選更大的后輪軸速比。

在卡友的印象中，后輪軸速比是決定一輛車的速度和爬坡動(dòng)力的最重要的參數(shù)設(shè)置之一。因此，在選擇新車時(shí)，卡友們往往會(huì)因?yàn)樾萝囻R力的巨大提升而選擇較小的后輪軸速比，意圖使車輛既有極快的提速，又有良好的爬坡動(dòng)力。

“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感?！边@句話用來(lái)形容卡友開(kāi)小速比車的感受。很多卡友表示，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和扭矩足夠大，但是小速比不僅使得車輛爬坡時(shí)需要頻繁降檔補(bǔ)充動(dòng)力，而且長(zhǎng)時(shí)間下坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果甚至比老款車還要差。

不會(huì)試駕是原罪。不要盲目追求小速比。

與汽車不同，當(dāng)卡友購(gòu)買卡車時(shí)，4S商店基本上不會(huì)同意準(zhǔn)車主試駕。即使個(gè)別4S商店同意試駕，不拉貨或提貨的卡車也不能測(cè)試車輛的任何性能。也正因?yàn)槿绱?，卡友買卡車基本都是出于之前的駕駛經(jīng)驗(yàn)，銷售顧問(wèn)的介紹，廠家的推廣，這就在速比的選擇上增加了風(fēng)險(xiǎn)。

最糟糕的是“新坑”卡友，他們買車時(shí)對(duì)后輪軸速比的概念非常模糊。如果他們碰巧聽(tīng)到身邊的“老司機(jī)”“老兄弟”之類的話，都是大馬力低速比，車很壯，速度很快。那么他們肯定會(huì)失去判斷力，果斷選擇小速比車型。

“大馬力小速比”的確是未來(lái)卡車的發(fā)展趨勢(shì)，但“大和小”是和以前的車型相比。中國(guó)第三階段，大部分拖拉機(jī)的馬力在350馬力左右，匹配的速比為4.111和4.44?，F(xiàn)在馬力段提高到了500甚至更高，速比降低了，但是速比也要降低到一定程度。像2.69、2.87這樣的超小速比，除了輕卸和快遞運(yùn)輸這樣的高速物流，在其他物流領(lǐng)域是很難控制的。

傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配很重要，速比的選擇取決于變速箱。

另外，速比和變速箱的匹配也很重要，因?yàn)檎嚨乃俦仁亲兯傧洚?dāng)前檔位的速比乘以后輪軸的速比，所以兩者的合理匹配是關(guān)鍵。

目前國(guó)內(nèi)主流的重卡變速箱分為超速變速箱和直接變速箱。同型號(hào)同扭矩的超速變速箱各檔速比小于直動(dòng)變速箱，也就是說(shuō)如果兩車后輪軸速比相同，檔位相同，直動(dòng)變速箱會(huì)比超速變速箱慢，但動(dòng)力更大。