豐田和本田都以省油和耐用著稱。豐田更喜歡控制細(xì)節(jié)，全方位提升，而本田喜歡專攻自己擅長的。

就像兩個(gè)能拿高分的學(xué)生一樣，豐田做題方式得當(dāng)，每道題都努力得分。本田總是想解決困難問題和附加問題，但很可能沒有時(shí)間解決常規(guī)問題。

所以總體來說，豐田車會(huì)耐用一點(diǎn)。

豐田和本田的研發(fā)怎么樣？其實(shí)在研發(fā)階段，兩家公司其實(shí)都會(huì)有問題。汽車一誕生，就要和其他品牌一樣，經(jīng)過五個(gè)研發(fā)階段才能生產(chǎn)出來。

豐田和本田在研發(fā)上都有問題，幾乎本田和豐田在質(zhì)量上都不是絕對(duì)可靠的，在R&D階段還是會(huì)出現(xiàn)問題。

例如，2010年，由于油門踏板和制動(dòng)系統(tǒng)的問題，豐田在全球召回了850萬輛汽車。由于設(shè)計(jì)缺陷和機(jī)油增加，本田被迫停止銷售CR-V。

中國汽車召回網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年在華豐田車型召回8次，本田9次。

所以這種兩邊研發(fā)造成的缺陷其實(shí)差不了多少，但是在制造工藝和零件質(zhì)量上，兩家各有優(yōu)勢(shì)，我就一一告訴你。

豐田和本田的變速箱誰更好？豐田雖然保守但是穩(wěn)定，首先是變速箱，變速箱更強(qiáng)勁。豐田雖然從變速箱的角度來說比較保守，但是有變速箱行業(yè)的支持，豐田控股愛信公司。

所以豐田幾乎所有的自動(dòng)變速器都是愛信的。世界上第一輛配備4AT的車是1978年的豐田皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

然后它愛信的6AT被稱為市場(chǎng)上“最好的變速箱”，德國大眾和美國通用都在用。就連紅旗——，價(jià)值500萬的共和國第一公子，幾乎都是自主研發(fā)，變速箱還得買愛信。

簡單來說，豐田的愛信變速箱是AT變速箱行業(yè)最堅(jiān)固的專利墻。

本田的變速箱是技術(shù)宅的產(chǎn)品。本田呢？本田的變速箱是技術(shù)宅的產(chǎn)品，有點(diǎn)偏。

本田歷任總裁都是技術(shù)部出身，企業(yè)文化是工程師主導(dǎo)，完全被技術(shù)控制，癡迷技術(shù)。

就像喬布斯的蘋果更注重創(chuàng)新，庫克的蘋果更注重營收。其實(shí)就是因?yàn)閮晌桓吖艹錾聿煌艜?huì)導(dǎo)致公司治理風(fēng)格的偏差。

本田用一個(gè)額外的離合器代替了行星齒輪組。本田在變速箱領(lǐng)域沒有什么技術(shù)積累，不像另外兩個(gè)日系兄弟——豐田愛信和日產(chǎn)Gatco。

本田不吃？本田沒有可靠的小弟，主流AT變速箱的專利墻太高，爬不上去，但憑借工程師精神，本田正好繞過了專利墻。

他們直接去掉了AT變速箱最大的技術(shù)難題，這個(gè)叫行星齒輪組的東西，換上了幾個(gè)額外的離合器。

5AT使用五個(gè)離合器，6AT使用六個(gè)離合器，使得原來只有一個(gè)軸的AT變速箱變成了三軸的平行軸變速箱。

本田新研發(fā)的變速箱，動(dòng)力和油耗都很大，但是因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)，體積無法壓縮，一直加大離合器也不是辦法。變成18AT了怎么辦？現(xiàn)在8AT和9AT想升都有點(diǎn)難。

后來，在6AT的基礎(chǔ)上，本田開發(fā)出了世界上唯一一款帶液力變矩器的8速雙離合。雖然解決了雙離合接合時(shí)的頓挫問題，但也因?yàn)橐毫ψ兙仄鞫チ藙?dòng)力損失小、省油的優(yōu)勢(shì)。

就像大家都在爭著做一個(gè)烤肉，本田只是把這個(gè)肉當(dāng)水煮肉。雖然味道不錯(cuò)，但是沒有這種燒烤的香味就不是燒烤了。他拿給你看，問你辣不辣。好像有市場(chǎng)，大概就是這個(gè)味道。

豐田和本田哪個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)更占優(yōu)勢(shì)？豐田的R&D投資和技術(shù)積累更好。先說發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。想想吧。這個(gè)本田買發(fā)動(dòng)機(jī)送車。我先說豐田。豐田有很多專利，它的發(fā)動(dòng)機(jī)R&D投資和技術(shù)積累其實(shí)更好。

1998年，豐田發(fā)布了自己的D4缸內(nèi)直噴技術(shù)，是第一批引入直噴技術(shù)的廠商。

豐田擁有許多專利和更先進(jìn)的技術(shù)。2011年本田推出第一代直噴地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，豐田已經(jīng)推出了每缸兩個(gè)噴嘴的雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后又出了雙噴射雙循環(huán)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

日本專利局的數(shù)據(jù)顯示，2001年至2012年間，豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)專利申請(qǐng)有1635項(xiàng)，本田只有342項(xiàng)，相差近5倍。

本田的技術(shù)更強(qiáng)，但是有點(diǎn)偏。本田不是被推倒在地就是被蹭到，這就是作用。

本田最早其實(shí)是個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，造車其實(shí)是它的副業(yè)。本田的主營業(yè)務(wù)是制造發(fā)動(dòng)機(jī)，可以自主研發(fā)飛機(jī)用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，摩托車也不在話下。

不過本田的發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)偏，甚至有點(diǎn)偏執(zhí)。它只做自己感興趣的技術(shù)。

本田最早開發(fā)了適應(yīng)多場(chǎng)景的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，比如本田早期的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，專門開發(fā)可變氣門正時(shí)和升程電控系統(tǒng)，簡稱VTEC，也就是魏特克。

該系統(tǒng)是世界上第一個(gè)可以同時(shí)控制閥門開啟和關(guān)閉時(shí)間并產(chǎn)生兩種不同情況的閥門控制系統(tǒng)。

說人，高速馬力更強(qiáng)，低速油耗更低，更環(huán)保。真正意義上的馬能跑得快，不吃草。我該怎么辦？拍拍它的屁股。

本田的發(fā)動(dòng)機(jī)故障率更低。英國最大的維修服務(wù)提供商Warranty Direct公布了一份汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障率清單。故障率最低的是本田的發(fā)動(dòng)機(jī)，故障率僅為0.29%，豐田為0.58%。

美國一家開發(fā)車載診斷設(shè)備的公司Carmd也有一單。2016年10月至2017年9月，各品牌發(fā)動(dòng)機(jī)故障率連續(xù)排名。

第一名是謳歌，第二名是本田本身，第三名是豐田。這輛本田還是挺猛的。

當(dāng)然，今年機(jī)油門一出，這個(gè)排名很可能會(huì)有變化，但從長期的歷史水平來看，本田在發(fā)動(dòng)機(jī)方面確實(shí)更勝一籌，雖然豐田有很多專利。

豐田和本田在零配件供應(yīng)上誰更有優(yōu)勢(shì)？車上除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱還有很多東西。這兩個(gè)東西是不可能直接驅(qū)動(dòng)的。

豐田零部件整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都掌握在自己手里。豐田在零部件供應(yīng)上有優(yōu)勢(shì)。豐田旗下的這些零部件供應(yīng)商包括電裝、愛信、豐田紡織、豐田合成、捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）加特等。2016年全部躋身全球零部件廠商前30名。

你可以看到他們中的許多人是由豐田領(lǐng)導(dǎo)的。你覺得其他公司能用嗎？其中，電裝和愛信在全球汽車零部件企業(yè)中分別排名第二和第七。

豐田更像是一家老牌日本企業(yè)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都在自己手里。就連人家的公司名字都是豐田命名的。發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)、行車電腦、天窗總成等配件都是自己子公司做的。

豐田是他爸，他想干嘛就干嘛，不然不給零花錢，大概是這個(gè)意思。

相比之下，本田更多采用第三方供貨方式，本田更多采用第三方供貨方式。他最大的零部件供應(yīng)商是京濱，而不是世界排名第91位的京東。

本田自己的零件沒問題。做不出來就成了供應(yīng)鏈的兒子。他爸爸今天會(huì)沒貨，他兒子只能自己想辦法。沒辦法，和豐田完全不一樣。

所以就零部件供應(yīng)鏈而言，豐田其實(shí)比本田強(qiáng)很多。

豐田和本田誰的品控更先進(jìn)？再來說說品控。在質(zhì)量控制方面，四大工藝流程相似。沖壓、焊接、噴漆、裝配這兩個(gè)品牌差別不大。

我們來對(duì)比一下廣汽旗下的本田豐田生產(chǎn)線，同樣實(shí)現(xiàn)沖壓自動(dòng)化，100%機(jī)器人焊接。

品控理念豐田領(lǐng)先，但是在品控方面，這個(gè)品控理念豐田領(lǐng)先一點(diǎn)。豐田一直在貫徹這種用最少的工作創(chuàng)造價(jià)值的豐田生產(chǎn)方式。

1990年以后叫“精益生產(chǎn)”，管理類書籍隨便買。豐田以此起家，很多。

根據(jù)官方聲明，任何工作人員如果發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，都有權(quán)停止全線生產(chǎn)。這個(gè)權(quán)限非常大。

就好像你就是那個(gè)在酒店麥當(dāng)勞前刮玻璃的人。你說我發(fā)現(xiàn)一只蟑螂，麥當(dāng)勞的漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）堡都不出來。這個(gè)權(quán)限很大，不是所有的普通公司都有勇氣這么做的。

本田的品控理念參考豐田。本田呢？本田以學(xué)習(xí)和借鑒豐田精益生產(chǎn)理念的態(tài)度構(gòu)建了全程質(zhì)量控制體系。

它可以根據(jù)產(chǎn)品要求快速調(diào)整設(shè)備，是一種“柔性制造理念”。從品控理念上，豐田是本田的集大成者。

就像車間里的老師傅一樣，工作認(rèn)真，注重細(xì)節(jié)。跟著他的徒弟也開始學(xué)習(xí)師傅的態(tài)度，但是要超越師傅需要一點(diǎn)時(shí)間。畢竟主人也是矜持的。

豐田的整體表現(xiàn)比本田好。2017年汽車可靠性排名從0755到79000，第一名是豐田的雷克薩斯，第二名是豐田自己。

綜上所述，雖然兩款車都比較耐用，比如豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但是本田飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和杰德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都是同級(jí)別中的佼佼者。

但總體來說，由于三大件和品控的差異，豐田的整體表現(xiàn)略好于本田。

所以大部分豐田粉和本田粉爭論的時(shí)候，都有可能是焦點(diǎn)錯(cuò)開了。大家說本田好是因?yàn)榧夹g(shù)好，大家說豐田好可能是說品控好。

如果拿這些技術(shù)和別人的穩(wěn)定比，已經(jīng)是蘿卜青菜各有所愛了。挑個(gè)自己喜歡的，不想吃東坡肉，就買個(gè)羊腿。

CVT變速箱的壽命有多長？他們已經(jīng)談過這兩家公司了。這家日企講了差不多兩家，有一個(gè)話題繞不開，就是CVT變速箱。

本田已經(jīng)開始逐步淘汰自己的平行軸變速箱，開始研發(fā)自己的CVT。

豐田除了愛信AT變速箱還會(huì)用CVT。日產(chǎn)基本上所有車型都有CVT。為什么日系車堅(jiān)持用CVT變速箱？

美國人和德國人好像用的不多，但其實(shí)根本不用。這有什么關(guān)系？原因是什么？誰好？誰先進(jìn)誰好用？這些國產(chǎn)車為什么不用雙離合？