眾所周知，近年來，在國內(nèi)市場的新能源浪潮中，逐漸涌現(xiàn)出一批新勢力。其中，除了“三巨頭”之外，也有不少閃亮新星嶄露頭角。我們今天試駕的Zero Run就是非常有代表性的品牌之一。

以前我們對零跑的印象在國人視野中出現(xiàn)的是S01、T03等車型。但這兩年零跑又“加”上了自己的產(chǎn)品，推出了C01、C11等新一代車型。這幾款車型在外觀設計、動力供應、配置等方面都比之前的零跑車車型有了很多創(chuàng)新。今天我們就來關(guān)注一下零跑中型SUV C11，看看它的產(chǎn)品到底有多厲害。

1.設計玩轉(zhuǎn)“兼容風”。在中國人的觀念中，兼容大氣的觀念永遠不會過時。零跑車已經(jīng)很好的掌握了這種技術(shù)，所以我們可以看到C11車型上的設計是曲線和直線的結(jié)合。它并沒有像某些新勢力那樣賦予設計過度的科技感和未來感，而是適合當下大眾喜歡的風格，做出一個兼容科技與現(xiàn)實融合的應用，整體上看起來曲線會多于折線。

包括車尾部分的設計也是非常契合這樣的設計理念。在其貫穿式尾燈的長線設計下，整體后輪轂是圓潤的曲線風格。

此外，C11還有很多新車公司非常熱衷的無邊框車門，提高了整車的精致感和科技感。我們認為這也是C11吸引消費者的一種軟實力。

2.內(nèi)飾科技感“在線”。雖然車輛外觀的設計相對于其他造車新勢力來說并不是很科技，但是在車輛內(nèi)部我們還是可以看到造車新勢力應該有的科技范兒。車內(nèi)三塊屏幕的設計絕對是第一梯隊的水平。

而且即使是副駕駛一側(cè)的屏幕，整體分辨率和觸摸靈敏度都很高，再加上一些細節(jié)設計的材料，在20萬左右的價位也比較扎實。

其中，三塊屏幕的尺寸分別為：中控屏幕12.8英寸，左右屏幕均為10.25英寸。車內(nèi)中控配有8155車規(guī)芯片。相信了解的車友一定知道，聽到8155才是車的平順性的保證。

3.駕駛質(zhì)感分析在車輛的整體駕駛和操控感上，C11給我們的是一種輕盈中庸的味道。雖然零跑是一個新品牌，但是在車輛的動態(tài)調(diào)校方面我們還沒有發(fā)現(xiàn)任何不足。無論是在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的建立特點，還是開關(guān)、剎車的調(diào)校上，都能感覺到零跑是有備而來，各方面都在這個級別的平均水平之上，整體不會太有個性，有明顯的平衡感。

至于底盤的質(zhì)感，因為我們試駕的是90度電池版的非性能版C11，整車底盤在電池的配重下顯得很重。至于整體的訓練風格，C11的懸掛是舒適的訓練，過溝是非常舒緩的過濾振動。急轉(zhuǎn)彎或者快速變現(xiàn)的時候，整車會有輕微的側(cè)傾，運動方面我們大概能打75分，但是考慮到它在家里舒適的定位，這個表現(xiàn)也是可圈可點的。

寫在最后：總的來說，考慮到零售C11 20萬左右的價格，我們認為C11是一款走性價比路線的中型SUV。這個價位可以買一輛中型SUV，配置豐富，續(xù)航里程還算高。其實C11的直接對手并不多。當然C11在細節(jié)上也是可以改進的，比如車系的成熟度，動力層面上的表現(xiàn)。如果零跑能在他們的新矩陣下持續(xù)提升C01和C11，相信未來會有更多的消費者憑借優(yōu)異的性價比選擇零跑。