2022年2月，比亞迪宋加DM-i僅憑借一款車型就超越了哈弗的總銷量，摘得2月國內(nèi)SUV銷量桂冠。按照新老車型一起賣的方式，比亞迪宋也是拳打，腳踢，位居2月SUV總銷量榜第一。

宋加DM-i的火爆不是一朝一夕的事，是真的火爆到了2月銷量榜榜首。但這對于還在等車的朋友來說可不是什么好事，半年到3月不等，比亞迪已經(jīng)交付了40萬輛新車。你可以想象一下比亞迪宋加DM-I的比例。

不過就目前來看，比亞迪的DM-i系統(tǒng)幾乎是禁區(qū)，還是應(yīng)對油價上漲的良藥。對于禁區(qū)的朋友，給個綠卡，DM-i混動系統(tǒng)也不是傳統(tǒng)的“全動力龍，動力不足bug”，即使在動力不足的情況下，也能做到百公里油耗4.4L。動力損失下的油耗也是無限制地區(qū)的朋友追隨的一個亮點。畢竟綠牌車省了一萬多購置稅，DM-i混動車也能做到和同級燃油車接近的價格。那么，為什么不花同樣的錢為我們謹(jǐn)慎的人買一輛更經(jīng)濟(jì)的汽車呢？

最近公司迎來了一款比亞迪宋加DM-i車型。這次就不說花里胡哨的了。讓我們從實際用車的角度來看看駕駛和使用這款車的感受和成本。

雖然我已經(jīng)講了10086遍比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)的工作原理，但這篇文章是專門講DM-i的，所以我要啰嗦下去。不知道的朋友可以看看，知道的朋友可以再刷一遍。

比亞迪宋加DM-i采用的是一臺曉云混動1.5L發(fā)動機(jī)，熱效率最高43.03%，行業(yè)最高壓縮比15.5: 1。實話告訴你，你可以跑得遠(yuǎn)，吃得少。與之匹配的是EHS電控和刀鋒電池的動力組合。

在發(fā)動機(jī)和電機(jī)的整體匹配上，DM-i系統(tǒng)依然遵循省油的理念。低速起步時，最耗油的區(qū)間是由電機(jī)完成的。但高速行駛時，萬向電機(jī)并不符合節(jié)油的主旋律，所以高速巡航時，發(fā)動機(jī)會切換到手動擋5/6的傳動比巡航，直接驅(qū)動車輪，以達(dá)到最佳的節(jié)油效果。

急速加速時，是電機(jī)和發(fā)動機(jī)的雙輸出。只是為了省油，發(fā)動機(jī)在低速時沒有介入，但整體加速感和官方宣稱的7.9s已經(jīng)足夠了。

作為110KM的純續(xù)航版，這款車的電池為18.3kWh；發(fā)動機(jī)和電機(jī)加起來的馬力是197Ps。為了驗證加速，智哥還用車載零加速設(shè)計測了一波，不是專業(yè)測試場地，踩下油門剎車再松開剎車也沒有極端彈射操作。不過這款車還是取得了8.3s的成績，在電機(jī)強(qiáng)大的扭矩輔助下，在城市中的動力完全舒適。

DM-i混合動力系統(tǒng)與本田i-MMD混合動力系統(tǒng)非常相似，電機(jī)發(fā)動機(jī)的工作范圍完全不同。而其他國產(chǎn)混動系統(tǒng)，比如哈佛的DHT或者吉利的雷神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動，為了更好的動力，都配備了兩檔或者三檔變速箱，也就是為了發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時更早介入增加動力，但是以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性為代價，而且系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。所以我還是比較喜歡DM-i系統(tǒng)，簡單省油。從上市以來的市場反饋我還是能看出來，這套混動系統(tǒng)并沒有什么硬傷。而且宋加DM-i后期還提供了更強(qiáng)勁的四驅(qū)旗艦車型。前后電機(jī)和發(fā)動機(jī)綜合馬力361Ps，零加速5.9s，價格卻是20.58W，偏離了我們文章要求的性價比。

接近純電車的行駛質(zhì)感，這款車在加速過程中幾乎沒有頓挫，基本上是純電車的享受。至于懸掛還是為了過濾震動時保證舒適性，還是有比較多的擺動和晃動，方向盤的指向性也屬于家用車范疇。這個價位的國產(chǎn)SUV要求指向精準(zhǔn)，底盤緊湊，有點苛刻。對于大多數(shù)用戶來說，他們寧愿用一些額外的擺動來換取更舒適的懸掛，這種權(quán)衡確實是不可避免的。

與其挑懸掛底盤性能的毛病，我覺得剎車的腳感還是可以放心調(diào)校的。剎車初期腳感偏軟，高速剎車時需要大角度才能給駕駛者信心。但也不排除是刻意照顧車上乘客的感受。一旦踩上去，那種輕輕踩在墻上的感覺真的不利于舒適。

說到這里的舒適，我們就來盤點一波車內(nèi)舒適配置。該車型為17.58W兩驅(qū)旗艦加版，外觀搶眼，座椅通風(fēng)加熱，足夠輕的真皮向下，后座支撐靠背角度調(diào)節(jié)，全套ACC自適應(yīng)巡航。整個外觀和感覺完全取決于價格更高的合資混合動力車型，如RAV4和CRV。這兩款車工具屬性明顯，在混動系統(tǒng)方面并不具備明顯優(yōu)勢。這兩款雙天SUV混動版的落地價格都在30萬左右。除了合資品牌帶來的優(yōu)越感，我真的很難找到什么理由說服我不買宋加DM-I.

汽車系統(tǒng)也是亮點。Dilink 4.0系統(tǒng)沒有使用8155高規(guī)格芯片，UI設(shè)計也比較土氣。但是全車速度，語音識別準(zhǔn)確率，熱門app數(shù)量都很驚人。

我不怕笑話。在之前的業(yè)務(wù)合作中，為了突出金融老板爸爸的車反應(yīng)快，我們會剪輯視頻，把指令下達(dá)后車在思考人生的時間剪掉。但是這個車機(jī)根本不用切，只要人說常規(guī)指令，1s左右就能執(zhí)行。基于Android系統(tǒng)開發(fā)的車機(jī)還支持Tik Tok、微信和嗶哩嗶哩。停車等人根本不想罵娘，1080p的分辨率也能滿足一些貓的要求。

我唯一想抱怨的是屏幕旋轉(zhuǎn)的邏輯問題。橫屏和豎屏經(jīng)常自己翻轉(zhuǎn)，兩個界面來回切換很麻煩。不過這個問題是我停車看嗶哩嗶哩才發(fā)現(xiàn)的，對導(dǎo)航和開車聽歌沒有影響。

最后說說油耗。可以達(dá)到官方宣稱的4.4L百公里油耗。如果有充電條件，這款帶快充口，支持110KM純續(xù)航的機(jī)型用起來會更經(jīng)濟(jì)。我們直接算一筆賬吧。按照動力性能匹配的同級別2.0T車型，宋加DM-i不收費。如果油耗5L，一月跑1000公里，8.6元/L油，一個月油費在430元左右。

據(jù)哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長安 cs 75 plus 2.0T，百公里油耗保持在9L。我們按照同樣的1000公里加92號油來計算這兩款車的油耗，那么這兩款車的月油耗是774元。以拉頓一年12個月計算，宋加DM-i的油耗為5160元，競品車型為9288元。如果宋加DM-i能再純電運行，那么一年的油錢就比同級別的燃油車少了一半。

購車方面，這款車的17.58W對應(yīng)的是競品車型的頂配。以長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PLUS 15.49W的頂配為例，宋加DM-i看起來確實有2萬元的差價，但一輛綠色品牌的車可以減免1萬多元的購置稅，所以兩者差價幾千元。

所以從個人角度來說，DM-i系列車型相對均衡，性價比高，宋加DM-i作為一款緊湊型SUV，增加了更多的實用性。雖然從品牌上來說幾乎是鄙視鏈的最低端，但是對于在深圳漂泊的窮苦打工仔來說，這款車開起來很輕松，而且

最后為了證明這篇文章不是充值，我決定罵比亞迪來證明我的清白！售后垃圾哦，我告訴你，我同事訂了八個月才提車。關(guān)鍵是2月看車那天生產(chǎn)日期是12月，他要的白顏色是灰，表現(xiàn)出一種愛不愛的姿態(tài)，不想再等了。為了不遭受等車的蹂躪，同事還是選擇了屈服。

品牌光環(huán)不好！大眾的中標(biāo)價是5W，比亞迪的中標(biāo)價估計是-5W，以至于我和朋友們說起了這款車。雖然我列舉了一大堆優(yōu)點，他們還是嗤之以鼻，以為比亞迪的產(chǎn)品這么厲害，但是不管怎么樣，合資的好像更香。