本田C 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

一方面是旅途，一方面是現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)你因?yàn)樯畹睦锥氜D(zhuǎn)反側(cè)時(shí)

年輕人不再做選擇題，而是兼顧日常交通，短途騎摩托車出行。

你伸出綠色的小手，撫摸著油箱上柔滑閃亮的機(jī)翼標(biāo)志。

你感受到了信念的力量。

為什么選擇小排量ADV？

其實(shí)我不明白為什么有人要買大排量的拉力賽車。從我自己的親身經(jīng)歷來說，我知道很多摩托車朋友換大排量拉力車主要是為了長途摩托車旅行。

對(duì)于更強(qiáng)的動(dòng)力和三箱空間，目標(biāo)當(dāng)然是長途摩托車旅行和露營。所以大排量拖拉機(jī)的車主可能要犧牲日常的交通需求。畢竟大排量車的重量和油耗擺在那里。

那什么樣的人會(huì)選擇190這樣的中小排量的ADV呢？

新大洲本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）RF190L，顯然是一款針對(duì)年輕人/新手玩家日常使用，滿足日常出行通勤需求，偶爾去周邊游玩的車。

基于這一結(jié)論，我們決定乘坐這款排量為190cc的輕量化ADV，感受真正的CRF190L車主的日常生活。

城市交通感受

當(dāng)然，真正的車主不僅僅是風(fēng)和自由，還有城市的交通，尤其是早高峰，堵車不分排量，這也是大多數(shù)小伙伴每天都要面對(duì)的。

城市的堵車和上下班高峰期，我們發(fā)現(xiàn)這種小排量ADV車型的優(yōu)點(diǎn)，比如動(dòng)力輸出的線性不會(huì)很強(qiáng)，即使是低檔也不會(huì)拖累你。

不用看參數(shù)。動(dòng)力明顯感覺和190家族其他車不一樣。它更注重低扭矩的輸出，給我的感覺是低速時(shí)非常平順有力。

它的視力更好，坐姿端正，坐高830毫米，會(huì)有一種其他山在天空下都顯得矮子的感覺。所以也意味著可以一眼看到周圍的路況。你也可能遇到旁邊的四輪車主，搖下車窗問你；這車貴嗎？

坐在上面的感覺很舒服。相信測試過的摩托車朋友應(yīng)該和我有同感。我覺得不僅僅是軟墊，還有他的減震和軟反彈。

CRF190L出廠的減震行程很長。前半段給我的感覺很軟，但后半段的阻尼壓縮有支撐作用。其實(shí)從這一點(diǎn)就可以看出，本田造這款車的初衷就是讓你走路舒服。

其實(shí)這一點(diǎn)在這款車的命名上也得到了證明。CRF代表賽道賽車，結(jié)尾的L代表民用細(xì)分市場，就像我們常說的夢(mèng)想回歸生活，所以雖然有著硬派的越野風(fēng)格，但依然不能阻止浪子回頭。

其實(shí)我日常走路最怕的事情并沒有發(fā)生，就是發(fā)燒。其實(shí)之前，我是極度害怕夏天騎摩托車的。炎熱的夏天和我43個(gè)紅綠燈的通勤，水箱的沸騰和水管的開裂都是我的痛苦。

但是本田的190空冷器給我的感覺最好，就是沒有烤腿的擔(dān)心。可能很多鍵盤手會(huì)覺得天熱不熱無所謂，但對(duì)我來說，這讓我對(duì)摩托車通勤又有了信心。

有人駕駛感覺

與人共乘時(shí)，由于重量較輕，轉(zhuǎn)彎半徑較大，在街頭行走時(shí)仍能感到靈活。

雙載并沒有給我很強(qiáng)的爆發(fā)力，尤其是6000轉(zhuǎn)以后只能升檔來獲得更強(qiáng)的扭矩，但低扭矩時(shí)動(dòng)力輸出很平順，翼子板騎行時(shí)更穩(wěn)定輕松。

外部

當(dāng)我在去年世博會(huì)期間第一次看到這輛車時(shí)，我被它的三色印花所吸引。真的很喜歡復(fù)古張力風(fēng)，側(cè)面看起來像個(gè)大哥。

坐墊采用雙色設(shè)計(jì)，完全擺脫了傳統(tǒng)的中庸風(fēng)格。前19和后17的輻條和輪轂也讓我感覺新大洲本田這次終于給我們帶來了一輛硬派本田。

大燈為方形，曲線圓潤，遠(yuǎn)近光上下分裂，左右兩側(cè)為日間行車燈。整個(gè)大燈設(shè)計(jì)簡潔緊湊，給人一種向前跳水的感覺。

擋風(fēng)玻璃手動(dòng)調(diào)節(jié)，需要用螺絲調(diào)節(jié)，不方便。擋風(fēng)玻璃后面增加了一個(gè)擴(kuò)展支架，周末出去玩的時(shí)候可以用來固定運(yùn)動(dòng)相機(jī)或者導(dǎo)航或者手機(jī)。

整車光源為LED，液晶儀表為本田家族式，全新儀表布局，儀表左下方有USB充電接口。油箱容積達(dá)到了14L，官方百公里油耗2.4L，滿油續(xù)航500公里以上。

開關(guān)組的反饋感和段落感很強(qiáng)，遠(yuǎn)近光開關(guān)的阻尼強(qiáng)度也有由輕到重的區(qū)分。配有雙閃開關(guān)，開關(guān)位置也在熟悉的位置，騎行時(shí)更方便盲人操作。

非鋪設(shè)經(jīng)驗(yàn)

這輛車的未鋪裝經(jīng)歷其實(shí)讓我感觸頗深。最大的感受就是車身貼合，站著騎行油箱不會(huì)干涉。較輕的車重在未鋪路面上不容易卡死，更容易控制。

前減震行程180mm，遇到斷頭路和減速帶時(shí)振動(dòng)傳遞非常輕微，感覺像平地。后部減震性能非常出色。賽車科技發(fā)布的PRO- LINK，被譽(yù)為本田的秘密武器。這種杠桿式后減震也安裝在一款知名的商用車型XADV上。這種連桿可以增加后減震的壓縮行程，在通過一些不平的路面時(shí)減震更加細(xì)膩。

前19輻和后17輻也讓林道的騎行操控更加輕盈。配合全新的龜背輪胎，在未鋪裝的路面上如魚得水，通過性和抓地力都有了很大的提升。

前制動(dòng)器是帶ABS的雙活塞卡鉗。在公路上騎行時(shí)，前ABS可以幫助我們應(yīng)對(duì)濕滑的路況，剎車更有信心。有爭議的地方應(yīng)該是后鼓式剎車。其實(shí)我覺得這也是一種妥協(xié)。其實(shí)ABS有利有弊。

對(duì)于未鋪裝的路面，ABS的限滑和防抱死制動(dòng)會(huì)影響制動(dòng)距離，制動(dòng)會(huì)失效，所以后鼓式制動(dòng)器沒有使用帶ABS的盤式制動(dòng)器，我覺得在未鋪裝的路面上發(fā)揮的空間更大。

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率11.5kw/8500rpm，最大扭矩15.75N.m/6000rpm。這個(gè)機(jī)器已經(jīng)很成熟了，190的動(dòng)力在摩托車圈口碑很好。駕車者常說“上壓250，下踩150”，CRF190L經(jīng)過重新調(diào)教，搭配新適配的飛輪，機(jī)器更強(qiáng)。

其實(shí)很多喜歡玩越野的賽車愛好者都很遺憾CRF150L沒有引入國內(nèi)銷售?，F(xiàn)在新大洲本田升級(jí)了排量，改變了外觀風(fēng)格，為我們國內(nèi)的賽車運(yùn)動(dòng)氛圍和日常通勤做了更豐富的升級(jí)和妥協(xié)。在這個(gè)價(jià)位，足夠強(qiáng)的通過性，足夠多樣的玩法屬性，應(yīng)該才是這款CRF190L真正的使命。

官方選項(xiàng)

這款CRF190L售價(jià)17389元起，工藝雕刻需要加500元。

總結(jié)：

這是一輛優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯的車。好處自然是好看。復(fù)古結(jié)合越野的風(fēng)格現(xiàn)在也很流行，價(jià)格也觸手可及。它有著硬核的非鋪路能力。在城市中行走，車內(nèi)平穩(wěn)，坐感舒適，視野更好，載重量實(shí)用。它不僅能舒服地行走，還能走進(jìn)大山深處。

缺點(diǎn)也很明顯。相比大排量的ADV，動(dòng)力不夠強(qiáng)勁，830mm的座椅高度比較高。不過由于鞍座較窄，前減震較軟，對(duì)于大部分騎士來說應(yīng)該不成問題。低速不適合長距離高速路線。如果是高速摩托大隊(duì)，這款車不適合你，比較適合在國道上騎行的摩托車手。

但對(duì)我來說，魚和熊掌不可兼得，而正是這種模式設(shè)定滿足了大多數(shù)年輕消費(fèi)者的需求。為什么這么說？

因?yàn)檫@款車包容性更強(qiáng)，年輕人的生活也不全是風(fēng)和自由。日出騎在上面開啟一天的忙碌，下班騎在上面只有月光相伴。

朝九晚五的工作把我們的生活填得太滿了，周末放縱可以陪著他，一起走進(jìn)曠野，在戴月中飛翔。

這大概是當(dāng)代年輕人的專屬煩惱吧，