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      1. c63amg奔馳報(bào)價(jià)多少錢 新一代AMG C63將發(fā)布

        2023-03-13 11:14:28 作者:蔡金盛
        9月21日晚,梅賽德斯-AMG發(fā)布了全新一代AMG C 63。新車基于W206代奔馳C級查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)打造,也正式證實(shí)了C 63將采用2.0T插電系統(tǒng)的傳聞。不得不說,AMG真的夠大膽的。上一代C 63還是用的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī),這一代直接跨過六缸,換成了2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。面對無數(shù)AMG粉絲的質(zhì)疑,新一代C 63是否名副其實(shí)的“63”呢?再來看看新2.0T插電式C 63的實(shí)力。

        首先,此次發(fā)布的新車名為“AMG C 63 SE PERFORMACE”(以下簡稱C 63 SE)。從名字可以看出,這款車屬于C 63車系中的高性能版“C 63 S”,預(yù)示著未來還會(huì)有性能略低的普通版C 63出現(xiàn)。至于E性能,是指車輛采用電氣化驅(qū)動(dòng)。

        新車的整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)包括一臺(tái)代碼為M139L(L代表垂直位置)的2.0T四缸電動(dòng)廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),一臺(tái)AMG SPEEDSHIFT 9速M(fèi)CT變速箱,以及一臺(tái)位于后輪軸的電力驅(qū)動(dòng)單元,該單元由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、兩速變速箱、后輪軸限滑差速器和AMG高性能電池組成。

        參數(shù)方面,新款C 63 SE的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出476馬力,后輪軸的電驅(qū)動(dòng)單元可輸出204馬力,綜合功率達(dá)到680馬力,峰值扭矩1020nm,0-100km/h加速僅需3.4秒。從理論參數(shù)來看,新車的2.0T混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)超越了上一代的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī),與競爭對手寶馬M3查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和奧迪RS 4查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比優(yōu)勢明顯。既然動(dòng)力和加速都不是問題,那么AMG的工程師是如何在2.0T的基礎(chǔ)上取得如此強(qiáng)勁的性能的?

        首先是這臺(tái)2.0T M139L發(fā)動(dòng)機(jī),在之前發(fā)布的新一代C 43上已經(jīng)出現(xiàn)過,只不過使用了48V的電渦輪,只輸出408馬力。在新款C 63 SE上,由于新車采用插電式混動(dòng)系統(tǒng),并擁有400V高壓動(dòng)力電池,工程師將C 63 SE的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)換成了更大的渦輪,電動(dòng)渦輪也不再由48V電壓驅(qū)動(dòng),改為400V高壓電驅(qū)動(dòng),可以給電動(dòng)渦輪帶來更強(qiáng)更快的增壓效果。在電動(dòng)渦輪的輔助下,即使車輛處于怠速,渦輪也能始終保持正壓狀態(tài),大大降低了渦輪遲滯。根據(jù)AMG官方的說法,新款C 63 SE 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)比之前的AMG V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更快。

        順便說一下,雖然目前沒有官方說法,但我們推測C 63 SE的電動(dòng)渦輪也采用了類似F1賽車的MGU-H熱馬達(dá)技術(shù)。簡單來說,這種電機(jī)不僅可以在低速時(shí)幫助渦輪建立正壓,還可以在高速時(shí)利用渦輪廢氣發(fā)電。具體的工作邏輯是這樣的:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí),渦輪的壓力值會(huì)越來越大。為了避免過高的壓力損壞渦輪和發(fā)動(dòng)機(jī),民用車輛將安裝一種叫做“旁通閥”的東西,它將在渦輪“傾覆”后打開,排出部分渦輪廢氣,從而減少驅(qū)動(dòng)渦輪的廢氣流量。然而,可以想象,這部分排出的廢氣能量被浪費(fèi)了。對于裝有MGU-H熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛來說,這種可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下由廢氣驅(qū)動(dòng)發(fā)電,這意味著原本由旁通閥排出的防止渦輪超速的廢氣現(xiàn)在可以轉(zhuǎn)化為電能了!

        有了MGU-H的技術(shù)加持,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高,電渦輪回收的廢氣能量就越多,動(dòng)力電池儲(chǔ)存的電也就越多。此外,插電式混合動(dòng)力汽車本身具有大功率動(dòng)能回收技術(shù),因此在賽道上行駛時(shí),車輛可以通過MGU-H回收廢氣能量,在減速時(shí),可以通過動(dòng)能回收為電池充電,這可以大大緩解插電式混合動(dòng)力汽車“一圈超人”的情況。

        說到電池,我們來看看新款C 63 SE的電氣系統(tǒng)。新車的電驅(qū)動(dòng)單元位于車輛的后輪軸上,其中電機(jī)有204馬力,320nm,還集成了電控后輪軸限滑差速器。為了彌補(bǔ)電機(jī)在高速時(shí)功率下降的問題,AMG的工程師還為這款驅(qū)動(dòng)電機(jī)配備了兩檔變速箱,可以在140km/h以上時(shí)切換到傳動(dòng)比更小的二檔,以保證電機(jī)在后期也能幫助車輛高效加速。

        同時(shí),新款A(yù)MG C 63 SE的動(dòng)力電池也是AMG工程師專門研發(fā)的高性能電池,可在10秒內(nèi)爆發(fā)出150kW(204馬力)的峰值功率,滿足驅(qū)動(dòng)電機(jī)的極限功率輸出要求。為了提高電池的穩(wěn)定性,工程師還在電池中加入了電芯液冷系統(tǒng),即使在持續(xù)輸出大功率的情況下,也能保證電池組始終處于45左右的最佳工作溫度。不過C 63 SE畢竟不是環(huán)保車型,所以新車電池容量只有6.1kWh,在純電動(dòng)模式下只能維持13km的續(xù)航。但由于C 63 SE擁有高于很多電動(dòng)車的100kW動(dòng)能回收功率,再加上400V電動(dòng)渦輪對廢氣能量的回收,6.1kWh的電池組足以讓它在賽道上連續(xù)作戰(zhàn)。

        傳動(dòng)系統(tǒng)方面,新款A(yù)MG C 63 SE采用了之前在很多AMG車型上出現(xiàn)的9速M(fèi)CT變速箱。其實(shí)這款變速箱是在9AT的基礎(chǔ)上將液力變矩器結(jié)構(gòu)改成了濕式多片離合器。與變速箱處的液力變矩器相比,它具有更高的傳動(dòng)效率、更輕的重量和更低的慣性。與雙離合變速箱相比,在日常駕駛中具有更好的耐用性和乘坐舒適性。

        在四驅(qū)系統(tǒng)上,全新C 63 SE采用了全新的4MATIC智能四驅(qū)系統(tǒng),可以根據(jù)駕駛模式和車輛狀態(tài)自動(dòng)分配前后軸的動(dòng)力輸出。同時(shí),后輪軸電機(jī)的動(dòng)力也可以通過傳動(dòng)軸向前傳遞到前輪。比如起步加速的情況下,四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將動(dòng)力分配給四個(gè)車輪,保證車輛有最強(qiáng)的牽引力;在漂移模式下,四驅(qū)系統(tǒng)將主要向后輪分配動(dòng)力,以延續(xù)AMG C 63“橫著走”的靈魂。

        值得一提的是,新款C 63 SE雖然換成了2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),但是前軸的重量卻大大減輕了。但由于后輪軸增加了89kg的電池組和電驅(qū)動(dòng)單元,實(shí)際車重比上一代C63 S增加了200多kg,達(dá)到2111 kg,比寶馬M3重300kg,比奧迪RS 4 Avant重270kg。因此,為了抵消增加的車重,新款C 63 SE還配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),但C 63 SE的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只有2.5,在低速時(shí)使車尾與前輪成反向角度,在高速時(shí)使其與前輪成相同角度,以提高穩(wěn)定性。

        在軟件層面,全新C 63 SE提供了純電動(dòng)、舒適、省電、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、賽道、濕地、個(gè)人八種駕駛模式。在純電動(dòng)模式下,車輛會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),由后輪軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪,最高時(shí)速可達(dá)125 km/h,在舒適模式下,電腦會(huì)智能控制純電驅(qū)動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)的時(shí)機(jī),主要用于城市日常通勤,減少油耗和排放。在電荷保持模式下,將通過啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)為電池充電,電池容量將始終保持在75%以上。這種模式適合在離開賽道給電池充電之前使用。至于運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、賽道三種模式,將最大限度發(fā)揮電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的功率,提升車輛性能。濕滑模式主要用于雨雪天氣,車輛會(huì)降低功率和扭矩輸出,避免打滑。至于最終的個(gè)人模式,可以理解為用戶自定義模式,用戶可以自由調(diào)節(jié)車輛的動(dòng)力、傳動(dòng)、懸掛、轉(zhuǎn)向、排氣等狀態(tài)。

        說到排氣,雖然新款C 63 SE的性能比那個(gè)強(qiáng)

        在設(shè)計(jì)層面,新款C 63 SE的前臉在普通C級的基礎(chǔ)上換成了AMG風(fēng)格的垂直格柵中網(wǎng),下方有夸張的運(yùn)動(dòng)包圍和進(jìn)氣口,引擎蓋上有空氣動(dòng)力學(xué)開口。兩側(cè)的翼子板采用寬大的車身設(shè)計(jì),看起來更有氣勢。

        尾部設(shè)計(jì)上,新款C 63 SE在普通C級的基礎(chǔ)上增加了熏黑的碳纖維擾流板,車標(biāo)也進(jìn)行了熏黑處理。下面是霸氣的四向排氣和亮黑色運(yùn)動(dòng)擴(kuò)散器。

        輪胎方面,全新C 63 SE全系標(biāo)配20英寸輕量化密集輻條輪圈,前后配有265/35 ZR 20規(guī)格的米其林PS4S高性能輪胎,前后配有4活塞制動(dòng)卡鉗,以應(yīng)對更重的車身和更強(qiáng)的動(dòng)力。

        前代車型前翼子板上的“V8 BITURBO”標(biāo)識(shí)也改為了“TURBO E PERFORMACE”標(biāo)識(shí),更符合車輛電氣化的身份。

        內(nèi)飾方面,新車延續(xù)了普通C級橫向12.3英寸液晶儀表、縱向11.9英寸觸摸屏的設(shè)計(jì),但配備了三幅AMG風(fēng)格的平底運(yùn)動(dòng)方向盤,方向盤上有兩個(gè)AMG車型專用的旋鈕,可以調(diào)節(jié)駕駛模式、ESP、排氣等功能,中控臺(tái)采用了大面積的碳纖維材料,增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感。

        現(xiàn)在有了AMG方向盤,怎么能少了AMG一體式運(yùn)動(dòng)座椅呢?不幸的是,新C 63 SE的默認(rèn)安全帶是黑色,而不是更具戰(zhàn)斗性的黃色?;蛟S以后這個(gè)配置會(huì)作為可選項(xiàng)目出現(xiàn)。

        除了三廂版,新款C 63 SE還提供旅行版。除了旅行車的車身,整體的運(yùn)動(dòng)外殼、動(dòng)力系統(tǒng)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)都與三廂版保持一致。不過需要注意的是,上一代C 63所擁有的敞篷版和轎跑版在最新一代車型上也被取消了,因?yàn)樾乱淮鶦級不再提供敞篷版和雙門轎跑版。

        可以預(yù)見的是,新一代C 63 SE會(huì)因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)的劇變而受到質(zhì)疑,但AMG的工程師敢于這樣做,說明他們已經(jīng)準(zhǔn)備好用自己的力量去面對質(zhì)疑。相信在接下來的一段時(shí)間里,全新的C 63 SE會(huì)在全球各大著名賽道上一決高下,證明自己的改變是正確的。按照計(jì)劃,新一代C 63最快將于今年年底在海外上市,明年引入國內(nèi)銷售。值得一提的是,除了三廂版,新一代C 63還將首次將旅行版引入中國,以應(yīng)對奧迪RS 4 Avant,并可能引入國產(chǎn)寶馬M3旅行版。

        至于價(jià)格,上一代C 63 S的三廂版國內(nèi)售價(jià)為113.08萬元。雖然新一代車型的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口排量稅從上一代4.0L的15%降到了5%,理論上可以便宜10萬元以上,但是新的電氣化動(dòng)力的成本可能不會(huì)低于原來的V8發(fā)動(dòng)機(jī),所以新AMG C 63 SE的實(shí)際價(jià)格可能會(huì)在110萬以上,旅行版的價(jià)格會(huì)更高。

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