在解決問(wèn)題之前，有必要解釋一下與倒車(chē)燈相關(guān)的另一個(gè)減配置。

倒車(chē)燈和霧燈理論上是沒(méi)有關(guān)系的，但一些善于減配的車(chē)企會(huì)強(qiáng)行把兩者聯(lián)系起來(lái)。

汽車(chē)尾燈組含有霧燈，用于在雨雪、大霧、沙塵等低能見(jiàn)度氣象條件下點(diǎn)亮，散射的紅光起到警示后方車(chē)輛的作用。霧燈理想應(yīng)設(shè)計(jì)為兩側(cè)各有一個(gè)霧燈，這樣在霧天可以起到“警告+寬度指示”的雙重作用；另一方面，如果只有一個(gè)霧燈，也許——的車(chē)會(huì)像段中描述的那樣被當(dāng)成摩托車(chē)，因?yàn)殪F燈對(duì)摩托車(chē)的作用基本是一樣的。

要點(diǎn)：在不考慮安全性的情況下，如何降低燈組的成本？

當(dāng)然，方法很簡(jiǎn)單。用白色塑料蓋裝飾單側(cè)霧燈的霧燈安裝位置，內(nèi)部使用普通鹵素?zé)襞?。散射光不需要透鏡，是汽車(chē)最便宜的尾燈。

倒車(chē)燈的作用主要是輔助倒車(chē)影像，提高識(shí)別效果。亮度越高，屏幕上顯示的后方場(chǎng)景越清晰，否則會(huì)有些模糊。然后攝像頭覆蓋車(chē)尾兩側(cè)，所以只開(kāi)一側(cè)的倒車(chē)燈會(huì)造成一側(cè)亮另一側(cè)暗的效果，倒車(chē)的安全性也會(huì)受到影響。

綜上所述，一側(cè)安裝霧燈會(huì)影響雨雪天氣的行車(chē)安全，一側(cè)安裝倒車(chē)燈會(huì)影響車(chē)輛倒車(chē)時(shí)的安全；所以，這個(gè)設(shè)計(jì)很糟糕。但是因?yàn)榭梢越档挽F燈設(shè)計(jì)和硬件的成本，所以總有一些車(chē)輛習(xí)慣于降低配置，或者價(jià)格相對(duì)較低的車(chē)輛也會(huì)采用這種設(shè)計(jì)。

那么這種設(shè)計(jì)是否違法，還有其他需要倒車(chē)燈或者霧燈的設(shè)計(jì)嗎？

單面霧燈和倒車(chē)燈的設(shè)計(jì)起源于歐洲。

參考?xì)W盟制定的“ECE R38”法規(guī)，該法規(guī)首先要求車(chē)輛的后霧燈，對(duì)安全駕駛的重視程度還是值得肯定的。

但是，規(guī)定也是尷尬的。要求汽車(chē)可以安裝一到兩套后霧燈。如果配備了兩套后霧燈，霧燈與剎車(chē)燈的水平距離必須10cm，以免霧燈和剎車(chē)燈同時(shí)點(diǎn)亮(剎車(chē)燈也亮)造成后車(chē)誤判。而且兩邊的霧燈一定要對(duì)稱(chēng)，防止后車(chē)認(rèn)出前車(chē)是“兩個(gè)摩托車(chē)”。

核心要求：如果車(chē)輛只使用單組后霧燈，霧燈的建議安裝位置應(yīng)在車(chē)輛后部中間或駕駛員同側(cè)。

這個(gè)規(guī)定比較討厭。中間的安裝位置是差標(biāo)中的“相對(duì)理想”，因?yàn)榭梢钥闯鍪俏矡舻氖緦挓艉蛣x車(chē)燈的車(chē)。但歐洲車(chē)企普遍擅長(zhǎng)控制造車(chē)成本。為了不引起車(chē)企反感，還是允許霧燈集成到單側(cè)尾燈，效果會(huì)很差。那么在霧燈可以簡(jiǎn)單搭配的前提下，是否會(huì)使用兩套剎車(chē)燈呢？結(jié)果必然是一邊是霧燈，另一邊是剎車(chē)燈。

無(wú)獨(dú)有偶，——北美車(chē)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)要求“車(chē)輛至少應(yīng)配備一個(gè)剎車(chē)燈”，所以對(duì)霧燈的要求肯定存在漏洞。所以結(jié)果就是尾燈集成了單個(gè)剎車(chē)燈，霧燈只能讓步。在美國(guó)車(chē)企的支持下，日韓兩大車(chē)系逐漸壯大，造車(chē)的參照和規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)也大同小異；早期國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)也參考了美歐系統(tǒng)，當(dāng)然也參考了燈組的設(shè)計(jì)。

但近年來(lái)在國(guó)產(chǎn)車(chē)上很少見(jiàn)到單霧燈和倒車(chē)燈組合使用的，只有少數(shù)合資車(chē)還在使用；這種設(shè)計(jì)應(yīng)該被淘汰，即使從美學(xué)角度來(lái)看是對(duì)稱(chēng)的。

編輯：天河汽車(chē)-汽車(chē)科學(xué)島

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