2021年初，楊光在踏板行業(yè)投下一顆重磅炸彈，在年度經(jīng)銷商大會上發(fā)布了多款新車型。其中，作為2021年初的重量級車型，劃艇S350(DTX360)的引進(jìn)速度較快，與臺灣省市場同步發(fā)售。有人說本田的NSS350著急了。反正這車已經(jīng)到了。值得一起買一探究竟嗎？

外觀仍然是劃艇的外觀

賽艇S350在臺灣省市場叫DTX360。至于為什么在內(nèi)地市場改名，可能也是怕被罵。因?yàn)檫@輛車雖然打著穿越邊境的旗號，但是從外觀上看還是像個(gè)劃艇。除了加了“鳥嘴”，換了多功能輪胎，基本上和賽艇沒太大區(qū)別。

當(dāng)然，細(xì)節(jié)上還是要有很多不同的設(shè)計(jì)，不然就太敷衍了。為什么會在內(nèi)地市場更名為賽艇S350不排除這個(gè)原因。

詳細(xì)配置的解釋

車頭明顯的“鳥嘴”有很強(qiáng)的“冒險(xiǎn)風(fēng)”，大燈的細(xì)節(jié)與其他賽艇車型有些不同。全LED光源分為兩組，內(nèi)對為近光，遠(yuǎn)光狀態(tài)為全亮。眼角很長，這種眉形日行燈點(diǎn)亮后效果很好。

尾燈和轉(zhuǎn)向燈也采用了LED材質(zhì)，但是尾燈的設(shè)計(jì)更加復(fù)雜，辨識度很高。

垂直前叉，三活塞制動(dòng)鉗，260mm單浮動(dòng)盤，CST多功能輪胎，雖然定位為冒險(xiǎn)式跨界踏板，但是前擋泥板并沒有很好的覆蓋減震器，而同平臺的DownTown350前擋泥板覆蓋面積更大。

后制動(dòng)器規(guī)格為：240mm單制動(dòng)盤，雙活塞制動(dòng)鉗，前后制動(dòng)器均采用博世提供的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。

雙槍后減震器有五種可調(diào)功能。雖然沒有針對冒險(xiǎn)的跨界風(fēng)格進(jìn)行調(diào)整，類似于加長避震器行程，但是其他賽艇車型后輪貼的擋泥瓦（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)取消，排氣位置更高，說明廠商還是考慮到路況不好的情況。

值得注意的是，賽艇S350分為高配和低配兩種配置。主要區(qū)別是TCS跟蹤系統(tǒng)，而臺灣省版本的DT X360只有一個(gè)價(jià)格。TCS的存在會讓這輛車在壞路行駛時(shí)更有安全感。

全液晶儀表效果酷炫，科技感十足，具有陽光Noodoe功能。充電接口隱藏在中央蓋板下，即使在雨天也不用擔(dān)心給特別設(shè)計(jì)的線槽充電。

無鑰匙系統(tǒng)配有感應(yīng)鑰匙，所以對于常年在寒冷地區(qū)的車友來說是一個(gè)非常實(shí)用的配置。

寬敞的水桶里還能放兩個(gè)滿滿的頭盔，再放一套雨衣和手套應(yīng)該沒問題。

規(guī)格參數(shù)

動(dòng)力方面，根據(jù)參數(shù)表不難看出，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是320.6cc單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率21.2kw，最大扭矩30Nm。油箱容量一樣12.5L，軸距一樣1545mm，車重(194/198)也差不多。

所以劃艇S350和鬧市350在同一個(gè)站臺的說法并不成立，而且根據(jù)兩車的相似度，說劃艇S350是鬧市350的換殼車也不為過。畢竟在鬧市350的基礎(chǔ)上，劃艇S350的改變并不徹底。

值得買嗎？

綜上所述，賽艇S350所謂的冒險(xiǎn)跨界，更多的是外觀。如果你真的想拿這個(gè)大踏板玩越野，那是不可能的，但是相比其他賽艇系列S350，它對爛路的適應(yīng)性更好，有需要的可以考慮。

另外，368/38800的價(jià)格，賽艇L300 ABS(34580元)貴不了多少，高配版S350更有TCS系統(tǒng)作為利器，排量更大，動(dòng)力更強(qiáng)，多買幾千完全值得。關(guān)于這款車和本田NSS350的競爭，個(gè)人感覺價(jià)格差距較大，沒有直接競爭。面對的消費(fèi)群體也不一樣。有錢的都知道去本田。