近日，日產(chǎn)汽車發(fā)布最新電驅(qū)化技術(shù)，將降低30%成本，此技術(shù)名為“多合一（X-in-1）”的電驅(qū)化動(dòng)力總成新技術(shù)。

目前，日產(chǎn)汽車已經(jīng)成功開發(fā)出 “三合一（3-in-1）”動(dòng)力總成原型，對(duì)電機(jī)、逆變器和減速器進(jìn)行了模塊化設(shè)計(jì)，將應(yīng)用于純電動(dòng)車型。此外，“五合一（5-in-1）”原型進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、逆變器、減速器、發(fā)電機(jī)和增速器的模塊化設(shè)計(jì)，將應(yīng)用于日產(chǎn)e-POWER車型。

值得注意的是，依托于這一技術(shù)，到2026年，日產(chǎn)汽車研發(fā)及制造成本將較2019年降低30%。

與此同時(shí)，“多合一（X-in-1）”的電驅(qū)化動(dòng)力總成新技術(shù)規(guī)定，2026年，重稀土的使用量減少到1%以下，實(shí)現(xiàn)e-POWER車型與燃油車型的成本持平。這是繼特斯拉之后，第二家宣布降低稀土使用的車企。

一般而言，同級(jí)別的電動(dòng)車成本比同級(jí)別燃油車高，因此售價(jià)也更高，這讓一部分消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車望而卻步?，F(xiàn)階段，降低電動(dòng)汽車的成本，推動(dòng)“油電同價(jià)”是各大車企進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型頗為重視的一大要點(diǎn)。

通過零部件和技術(shù)的通用化、模塊化，以及核心技術(shù)的進(jìn)化，日產(chǎn)汽車預(yù)計(jì)，其e-POWER技術(shù)將在2026年以前實(shí)現(xiàn)與燃油車的同等水平。而其純電動(dòng)汽車將通過電池革新以及提升車輛整體的舉措，達(dá)到與燃油車的同等水平。

近年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在向電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的趨勢(shì)發(fā)展。在此背景下，越來越多的車企開始加速產(chǎn)品的研發(fā)更迭，以增強(qiáng)其在行業(yè)的競爭能力。

對(duì)車企而言，電驅(qū)系統(tǒng)不僅可以有效控制成本，還能提高整車的性能，可謂是一舉兩得。因此，不少車企紛紛都投入到電驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)中。

隨著特斯拉、埃安甚至是華為、寧德時(shí)代等企業(yè)的加入，不難看出電驅(qū)動(dòng)賽道或?qū)⑹窍乱粋€(gè)萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)。