國內(nèi)很多大城市都花了很多錢買合資豪車，進(jìn)口豪車，甚至買了普通日系和德系品牌廉價車的國人都看不起比亞迪。主要是他們思維固化，停留在10年前比亞迪油車便宜質(zhì)量差的時代。于是今天就有了單價220多萬人民幣的比亞迪汽車，實現(xiàn)了出口收割美歐日等發(fā)達(dá)國家的利潤。這是比亞迪K9電動大巴。

2022年1-3月，共向歐美、日本等國家出口382輛，并不是因為比亞迪客車壟斷市場，設(shè)置專利壁壘，而是因為比亞迪K9在硬件和軟件方面，尤其是電池密度、續(xù)航能力、可靠性方面處于世界領(lǐng)先地位。比亞迪K9可以掛全球任何一家新能源公交公司。當(dāng)然其他國家沒有這個能力，其他競爭對手也是宇通、金龍等國內(nèi)廠商。

382輛比亞迪K9大巴的出口真的達(dá)不到類似邁巴赫S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的高折返率。畢竟這是非客車，是典型的工具車。很少有公交乘客會去關(guān)注坐一兩元的公交車的品牌，但是他們買的轎車，SUV，MPV都很看重品牌。

北上廣深江浙滬有多少有錢人一輩子買車只認(rèn)品牌，其他品牌做的再好也不買？事實上，在有軌電車客車普及之前，比亞迪就已經(jīng)把客車做了220多萬，出口創(chuàng)匯，從海外發(fā)達(dá)國家獲利。

在世界高端客車市場，沒有其他公司能與比亞迪K9抗衡。只有找到華為DJI無人機的同類品牌，才能收獲海外發(fā)達(dá)國家的利潤。國內(nèi)自主品牌，如奇瑞，每年出口海外的汽車在30萬輛左右，但大部分是低端車和廉價車，而且大部分出口到南美、東歐等不發(fā)達(dá)國家。名爵不是在英國誕生的外國品牌嗎？吉利長安長城出口不大，不能算突破。只是比亞迪的出口勢頭越來越猛，大有爆發(fā)之勢。

別看比亞迪K9，今年前三個月只出口了382輛K9。只要算一下均價，就能看出這款車的成功絕不是普通的奇瑞長城出口車型。以最低220萬元計算，比亞迪K9的出口銷量相當(dāng)于每個月賣1200臺+比亞迪旗艦漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）DMi！

你要知道比亞迪漢目前的月出口量只有三位數(shù)，但比亞迪K9的出口才是真正的王道，多年前就達(dá)到了市場第一。

當(dāng)然，比亞迪K9絕對不僅僅可以做海外業(yè)務(wù)，國內(nèi)的深圳、廣州等大城市也大規(guī)模采購了這款比亞迪K9。電動公交車在全球的影響力越來越大，在純電動公交車市場的占有率絕對是NO1。比亞迪遠(yuǎn)比你想象的強大！