長(zhǎng)豐獵豹飛騰怎么樣 獵豹飛騰越野車長(zhǎng)寬高多少
一個(gè)人,一輛車,去你想去的任何地方。
郎哥可不這么想。首先,熱愛(ài)越野的男人一定是熱愛(ài)生活、懂生活的人,他們的受眾也是龐雜的。他們可能是都市白領(lǐng),街角買烤餅的大叔;也可能是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)或相關(guān)部門(mén)的公職領(lǐng)導(dǎo)。他們唯一的共同點(diǎn)是,小時(shí)候都有一個(gè)共同的英雄夢(mèng)。其次,郎哥知道,很難有這么一群雄性激素高得離譜的44爬行動(dòng)物,能把生活詮釋得如此深刻多彩。對(duì)他們來(lái)說(shuō),越野本身就是生活。
熱愛(ài)越野的男人心胸寬廣,能撐起天地,經(jīng)得起蒼涼,從不為下一秒或明天將要發(fā)生的事情感到壓抑和膽怯。
熱愛(ài)越野的男人細(xì)膩敏感。他們和郎哥一樣,心里藏著詩(shī),眼里總有那些放不下的遠(yuǎn)方。
熱愛(ài)越野的男人,深沉而堅(jiān)定。有時(shí)候冷漠,有時(shí)候火熱,連自己都不認(rèn)識(shí)。就像在手機(jī)前,你永遠(yuǎn)不明白,為什么那輛到處漏風(fēng)的破車的副駕上,總是坐著一個(gè)漂亮的長(zhǎng)腿姑娘。
所以,問(wèn)題來(lái)了。那張漏水的鐵皮散發(fā)出什么毒素,能輕易抓住這群意志堅(jiān)強(qiáng)的雄性生物?
郎哥今天自己拿這個(gè)坐騎當(dāng)墊腳石,圈內(nèi)號(hào)稱九萬(wàn)四驅(qū)之王的冷兵器來(lái)和大家咬一口——獵豹騰飛。
先說(shuō)說(shuō)這車的來(lái)歷。
眾所周知,帕杰羅也是越野圈的老牌領(lǐng)軍人物,在各大國(guó)際比賽中的優(yōu)異表現(xiàn)和輝煌成績(jī),讓他在越野圈里站穩(wěn)了腳跟。三菱這些年雖然偷懶,但并沒(méi)有升級(jí)V9*/V8*等車型。但是,我們不得不承認(rèn),它憑借優(yōu)秀的品質(zhì),依然擁有大量的忠實(shí)鐵粉。這款飛度(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和帕杰羅有什么關(guān)系?郎哥會(huì)給你一個(gè)清晰的這種模式的族譜。
讓我們從騰飛的父親開(kāi)始,他的名字叫小帕杰羅。他出生于1995年,1998年去世,時(shí)年3歲。讓我們?yōu)檫@位短命的父親默哀30秒。
小可愛(ài)朱尼爾
其知名度不如其子帕杰羅伊奧高有兩個(gè)原因。一方面剛說(shuō)它才三歲,另一方面在它短暫的生命周期內(nèi)只在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售。但這并不妨礙它成為經(jīng)典車型。在朗格看來(lái),上世紀(jì)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)90年代三菱誕生的每一款車型,都天生具有非凡的王者光環(huán)。
雖然當(dāng)年只銷往日本市場(chǎng),但由于整體表現(xiàn)良好,得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。并且在隨后的幾年里,junior通過(guò)各種渠道被“輸出”到國(guó)外市場(chǎng),同樣大受歡迎。這種情況也促使三菱下定決心研發(fā)一款全新的小型越野車,并推向世界。這輛車就是文中提到的帕杰羅iO - Junior的真兒子。
早期帕杰里奧
其實(shí)早在1995年,宗主三菱就為帕杰里奧找到了一位意大利血統(tǒng)的母親,并為他注入了令人耳目一新的顯性基因鏈。她就是來(lái)自歐洲的著名設(shè)計(jì)師——賓尼法利納?!癷O”也來(lái)源于意大利語(yǔ),意為自由、奔放、無(wú)拘無(wú)束。1997年,這款混合動(dòng)力帕杰羅iO在日本成功交付。
我們之前說(shuō)過(guò),既然在基因優(yōu)化上花了這么大的力氣,取得了這么非凡的成果,那么把這款帕杰羅iO推向全球市場(chǎng)是必然的趨勢(shì)。于是在此基礎(chǔ)上,帕杰羅iO在國(guó)外陸續(xù)衍生出帕杰羅Pinin、幕府Pinin、帕杰羅TR4等車型。值得一提的是,作為大表哥,帕杰羅TR4已經(jīng)成功走出了自己在南美的陽(yáng)光大道。TR4在巴西先后推出了一期和二期兩款車型,歷經(jīng)四次改款,直到2014年才退出歷史舞臺(tái)。而它的大表哥帕杰里奧已經(jīng)在2007年去世了。這讓郎哥由衷佩服黑衣人的執(zhí)著輸出和不屈不撓的戰(zhàn)斗精神。
巴西TR4
那我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)帕杰里奧的另一個(gè)表弟,也是我們今天的主角——獵豹騰飛。
2002年,那是一個(gè)冬天,日本三菱公司與湖南長(zhǎng)風(fēng)集團(tuán)簽訂了帕杰羅iO基因技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,并獲得了克隆專利許可。從此,這只“雪國(guó)飛鹿”開(kāi)始了它的中國(guó)之旅。
騰飛于2005年開(kāi)始在長(zhǎng)豐孵化。到2009年,已經(jīng)成功克隆了CFA6400A手動(dòng)舒適版、CFA6400B手動(dòng)豪華版、CFA6400C自動(dòng)舒適版、6400D自動(dòng)豪華版四款車型。雖然是國(guó)產(chǎn),但保留了70%以上的進(jìn)口基因鏈。
因?yàn)橹皇羌夹g(shù)轉(zhuǎn)讓,獵豹騰飛并沒(méi)有掛三菱的logo。動(dòng)力單元沒(méi)有搭載三菱GDI(汽油直噴)發(fā)動(dòng)機(jī),而是搭載了90年代末的4G94發(fā)動(dòng)機(jī)。廠方說(shuō)GDI系統(tǒng)不適合國(guó)內(nèi)燃油情況,郎哥也笑了。該機(jī)排量為2.0,最大功率僅為89 kW,扭矩為168 N/m.它采用了極為常見(jiàn)的單頂置凸輪軸、四缸16氣門(mén)的布局,進(jìn)排氣正時(shí)無(wú)法調(diào)節(jié)。點(diǎn)火系統(tǒng)也由雙點(diǎn)火線圈構(gòu)成,沒(méi)有分電器。性能方面,不僅低于目前國(guó)內(nèi)很多熱門(mén)車型,甚至低于三菱上一代4G63。不過(guò)值得肯定的是,這期間生產(chǎn)的獵豹飛度使用的是4G94發(fā)動(dòng)機(jī),全部是進(jìn)口的,而不是國(guó)內(nèi)合資企業(yè)三菱的配套工廠生產(chǎn)的。
單從這些數(shù)據(jù)來(lái)看,這個(gè)引擎真的沒(méi)有太多亮點(diǎn)。但是郎哥要提醒你,如果你在越野的時(shí)候偶遇這位帥氣的小伙子,哪怕你屁股底下坐著3.0以上的大排量,如果你的心不狠,命不硬。那就不要小看這只丑陋的小憤怒小馬。形容騰飛靜如處子,動(dòng)如脫兔并不過(guò)分。郎哥這么說(shuō)的依據(jù)是什么?首先,騰飛的整備質(zhì)量只有1.4噸,也就是121馬力。如果按推重比計(jì)算,1馬力只需要推動(dòng)11.5公斤的重量。還有它使用的拉線式油門(mén),說(shuō)到油的反應(yīng)速度,相信每個(gè)開(kāi)過(guò)獵豹的人都有過(guò)感受。相比一輛普拉多(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)27,159匹馬要推2.3噸的重量,落在每匹馬力上的重量是14.5公斤。此外,獵豹的軸距不足兩米半,為其越野性能提供了有力保障。所以有的時(shí)候,有的地方,不是誰(shuí)的硬頭都能隨便操的。當(dāng)然,朗格只是在用傳統(tǒng)的方式拆分比較單個(gè)數(shù)據(jù)的優(yōu)劣,并不會(huì)否認(rèn)普拉多也是一個(gè)綜合性能優(yōu)異的猛獸。
除了輕量化的先天優(yōu)勢(shì),獵豹飛度的整體操控靈活性也得到了很多車友的認(rèn)可。朗格認(rèn)為這是由于其麥弗遜式獨(dú)立懸架和獨(dú)特的車身結(jié)構(gòu)。獵豹騰飛采用承載式車身設(shè)計(jì),但也不能說(shuō)完全沒(méi)有大梁。它的車身底部嵌有兩根非常堅(jiān)韌的縱梁,以加強(qiáng)車身的強(qiáng)度。被反復(fù)質(zhì)疑,真正的越野車怎么會(huì)忽略大梁的存在?能否承受高強(qiáng)度越野中強(qiáng)烈顛簸的沖擊郎哥的回答是非??隙ǖ?。獵豹騰飛引入中國(guó)以來(lái),江湖上就沒(méi)有騰飛因?yàn)橄瓷场⑦^(guò)河、飛坡,甚至飆車翻車導(dǎo)致車身底梁變形的傳說(shuō)。由此可見(jiàn)設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)有多深厚。
有人在想,根據(jù)郎哥說(shuō)的。你無(wú)法拼湊出擁有它的有力理由,即使它的價(jià)格已經(jīng)非常親民。郎哥接下來(lái)想說(shuō)的是,三菱用它照看了家族多年的黑科技系統(tǒng)——超選四驅(qū)系統(tǒng)。
超選四驅(qū)操作系統(tǒng)
這套系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)是其前橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和后系統(tǒng)提供的真空負(fù)壓通過(guò)一套兩位三通電磁閥系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)前橋驅(qū)動(dòng)齒的自由組合和分離,從而有效改善兩驅(qū)行駛時(shí)的動(dòng)力和油耗,并大大降低高速行駛時(shí)前橋帶來(lái)的噪音。
分動(dòng)箱部分是純手動(dòng)和機(jī)械控制,資深越野玩家都知道,操作系統(tǒng)越簡(jiǎn)單,就會(huì)越穩(wěn)定。這套超選的SS4系統(tǒng)分為四檔,集兼職四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)于一身,引得無(wú)數(shù)英雄折腰。下面介紹這四個(gè)齒輪分別有什么用途。
超選擇性四驅(qū)示意圖
2H -兩輪驅(qū)動(dòng)模式,實(shí)現(xiàn)后輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng),主要用于平坦干燥路面,適用于高速公路和城市行駛。
4H -高速四驅(qū)模式享有‘北國(guó)雪鹿’的美譽(yù),一大半都是因?yàn)樗?。這種模式是通過(guò)分動(dòng)箱內(nèi)的粘性耦合裝置,以33: 67到50:50的比例自動(dòng)調(diào)節(jié)前/后輪的驅(qū)動(dòng)扭矩。這種模式非常適合在雪地、沙地和濕滑的路面上行駛。既提高了直線行駛的穩(wěn)定性和附著性,又不影響車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的靈活性。而且它最大的優(yōu)點(diǎn)是可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間自由切換,100公里內(nèi)不停車。
4 HLC-高速中央鎖止四驅(qū)該檔中央差速器完全鎖止,前后軸動(dòng)力50:50分配,適用于情況復(fù)雜的未鋪裝路面,如沙漠、河流、雨林等路面。
4LLc -低速鎖止四驅(qū),通過(guò)傳動(dòng)比的變化,扭矩放大1.6倍,主要用于坡度大、解脫的極端路況。
這時(shí)候郎哥再加個(gè)“但是”就可惜了。
但在2009年,由于長(zhǎng)風(fēng)獵豹與三菱的技術(shù)合作協(xié)議到期,三菱不再為長(zhǎng)風(fēng)獵豹提供超選四驅(qū)系統(tǒng),所以過(guò)了這段時(shí)間,獵豹騰飛換上了更便宜的博格華納電控四驅(qū)系統(tǒng)。失去了超級(jí)選拔制度的騰飛就像是妓院里的岳父。除了呼喊,只有一聲充滿悲傷的嘆息。當(dāng)時(shí),由于體制和管理問(wèn)題,長(zhǎng)風(fēng)獵豹的銷量已經(jīng)無(wú)法振作,獵豹騰飛的受眾群體也越來(lái)越狹窄。隨后,長(zhǎng)風(fēng)獵豹的長(zhǎng)沙基地被廣汽收購(gòu),成為廣汽三菱,騰飛的生產(chǎn)宣告結(jié)束。在其生產(chǎn)線遷回永州后,獵豹騰飛在一段時(shí)間內(nèi)作為經(jīng)典車型恢復(fù)生產(chǎn)。無(wú)奈,時(shí)代變了,車也不一樣了。最終沒(méi)能逃脫被市場(chǎng)遺忘的命運(yùn)。
如果說(shuō)三菱就像20世紀(jì)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)初一直無(wú)法醒來(lái)的醉漢(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),昏昏欲睡,情緒低落。那個(gè)長(zhǎng)風(fēng)獵豹,恰好就是那個(gè)臥病不起的老婆。兩個(gè)人都曾經(jīng)有過(guò)輝煌的青春,也有過(guò)說(shuō)不完的心酸。代表一個(gè)時(shí)代領(lǐng)袖的孩子,停止了更新繁衍的步伐,這讓包括郎哥在內(nèi)的一大批忠實(shí)的菱角無(wú)法接受,不得不面對(duì)殘酷的現(xiàn)實(shí)。因?yàn)樵?0年代,不僅僅是成龍電影里的放蕩不羈的風(fēng)度,還有達(dá)卡和WRC賽道上的矯健身姿。第一任首相收到的三顆耀(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)眼的銀鉆。早已是烙在郎哥心中的圖騰,他崇拜。有句話說(shuō):不是我們喜歡舊車,而是我們喜歡的車?yán)狭恕J俏覀兊母星椴荒鼙粴q月燃盡。
如果告別是無(wú)法逃避的終點(diǎn),那就讓它來(lái)得慢一點(diǎn)。不管他后來(lái)變成鐵水還是飛灰。在郎哥心中,騰飛永遠(yuǎn)是一匹站在不遠(yuǎn)處,昂首擴(kuò)胸,凝望遠(yuǎn)方硝煙,無(wú)畏無(wú)懼,打不垮的馬.
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